Новости компании

ContiEarth. Новые шины для грязи, глины, гравия и скал
  • Дата публикации: 30.08.2015
Запуск нового сайта компании
Подразделение коммерческих специализированных шин (CST) концерна Continental представило два новых семейства шин для бездорожья: Conti EM-Master в версиях E3/L3 и E4/L4, а также Conti RDT-Master E4. Они разработаны для применения в условиях, характерных для строительных и земляных работ. Новые рисунки протектора позволяют успешно применять эти шины на самых разных дорогах, от мягкого грунта и грязной поверхности до твердого покрытия.

Шина Conti EM-Master E3/L3 отлично подходит для применения на глине или мягком грунте, тогда как шина Conti EM-Master E4/L4 – прекрасный выбор для гравийных дорог и скалистой поверхности. Все дело в том, что у первой нормальная глубина протектора и более широкое расстояние между блоками по сравнению со второй. Поэтому она обладает превосходными показателями самоочистки, мощными тяговыми характеристиками и хорошей маневренностью, а открытый рисунок и нормальная глубина протектора (100 %) улучшают охлаждение, за счет чего снижается теплообразование и обеспечивается долгий срок службы. У шины E4/L4 – свои сильные стороны. Она отличается большим размером блоков и уменьшенным расстоянием между ними, а также увеличенной глубиной рисунка протектора, что обеспечивает повышенную защиту каркаса и превосходную устойчивость к порезам. За счет уменьшенного расстояния между блоками протектора ход машины становится более плавным даже на твердых поверхностях. По сравнению с версией E3/L3, шина Conti EM-Master E4/L4 гарантирует более длительный срок службы благодаря высокой износостойкости протектора.

Обе вышеназванные шины доступны в типоразмерах 23,5R25, 26,5R25 и 29,5R25. Кроме того, Conti EM-Master E3/L3 также предложена в типоразмере 20,5R25. Таким образом, данные шины идеально подходят для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, погрузчиков и бульдозеров.

Шина Conti RDT-Master E4 разработана для транспортировки особо тяжелых грузов. Специальный рисунок протектора, характеризующийся большой высотой, а также широким и плоским профилем, обеспечивает отличную грузоподъемность и устойчивость к порезам. За счет угловых кромок и открытой плечевой зоны достигается высокая поперечная устойчивость, которая приводит к хорошей управляемости и максимальной тяге даже на извилистых дорогах. Кроме того, специальный рисунок протектора обеспечивает превосходные характеристики самоочищения при движении по грязи и глине. Шина RDT-Master E4 доступна в типоразмерах 18,00R33, 21,00R33, 21,00R35 и 24,00R35 и подходит для большегрузной строительной техники.

Для повышения безопасности и эффективности шины Conti EM-Master E3/L3, E4/L4 и Conti RDT-Master E4 могут оборудоваться системой автоматического контроля давления ContiPressureCheck. Эта система снижает потребление топлива и увеличивает ходимость шин.
Firestone обновила линейку грузовых шин
  • Дата публикации: 30.08.2015
Запуск нового сайта компании
Компания Firestone меняет линейку своих шин: на смену хорошо известным покрышкам с маркировкой FS400, FD600 и TSP3000 приходит новое поколение моделей FS422, FD622 и FT522. Это поколение, изготовленное на заводе компании в Испании, имеет новый рисунок протектора и корпус повышенной прочности.

Модель FS422 отличается обновленной формой борта для снижения веса шины при той же прочности каркаса. Переработанные ребра на дне канавки шины предотвращают застревание камней, а изменение общей конструкции снижает вероятность волнового и ручейного износа, вместе с улучшением шумоизоляции, за которую отвечает дополнительная перегородка и VPS - блоки переменной ширины. Производитель отмечает, что FS422, установленная на рулевой оси, обеспечивает отличную маневренность на влажной и сухой поверхности и высокую устойчивость к неравномерному износу.

Новая Firestone FD622 для ведущей оси получила однонаправленный рисунок шины, который рассеивает воду от центра, повышая маневренность и скорость торможения на мокрой дороге. FD622 Alpine и FD622 M+S отлично подходят для использования зимой, а также – на грязи и свежевыпавшем или талом снегу.

FT522 – новое семейство прицепных шин. В новое поколение добавлены специальные возможности нарезки и восстановления, а само по себе это семейство обеспечивает хорошую управляемость на мокрой дороге и обладает устойчивостью против неравномерного износа.
MAN представляет новое поколение систем безопасности
  • Дата публикации: 25.08.2015
Запуск нового сайта компании
MAN Truck&Bus представила новое поколение системы экстренного торможения EBA и отслеживания направления движения LGS.

Модернизированная система экстренного торможения Emergency Brake Assist сочетает в себе радар-детекторы, которые передают информацию из передней части транспортного средства, с камерами на переднем окне. Благодаря связанным датчикам, система может ещё быстрее и безопаснее распознавать опасные ситуации и заранее запускать процесс экстренного торможения. При этом водитель будет предупреждён специальным звуком и сообщением на дисплее. В тот же момент тормозная система готовится к торможению, в частности, сокращается отклик педали тормоза и активируются стоп-сигналы для своевременного предупреждения машин, едущих сзади. Кроме того, система EBA уменьшает крутящий момент двигателя.

Во время экстренной ситуации, кроме тормозных огней, активируется сигнал ESS (Emergency Stopping Signal). Предупреждающие стрелки начинают мерцать чаще и указывают другим участникам дорожного движения наличие опасной обстановки на дороге. Таким образом, уменьшается вероятность аварии и наезда сзади. Такая система безопасности будет устанавливаться на все грузовые автомобили MAN, а также автобусы марок Neoplan и MAN, для которых с ноября 2018 года действует требование оборудовать новые системы безопасности. Соответственно, эта технология была сделана, чтобы удовлетворить требования ЕС, которые вступят в силу через 3 года.

Также будет устанавливаться система LGS (Lane Guard System) для помощи водителям. Она отслеживает правильную работу задних стопов, движение по полосам и обеспечивает большую безопасность и лучший комфорт. Если происходит отказ и сигналы поворотных огней не включаются, то звучит звуковой сигнал, предупреждающий водителя. Камера LGS обладает большим разрешением, поэтому она способна записывать даже самые незаметные элементы разметки полос. С помощью видеокамеры система отслеживает боковую линию проезжей части и оценивает положение транспортного средства. Если водитель меняет полосу движения без включения поворотника, то звучит звук из динамика. При скорости от 60 км/час предупреждение работает автоматически, впрочем, его можно отключить. Если невозможно получить информацию о движении по полосам, то водитель увидит соответствующие сведения на дисплее или на приборной панели.
Michelin расширяет линейку шин для индустриальной техники
  • Дата публикации: 25.08.2015
Запуск нового сайта компании
Новая линейка специальных шин для индустриальной техники BibLoad Hard Surface будет расширена новыми типоразмерами. теперь в нее добавятся шины 400/70 R18 для компактных колесных погрузчиков.

Ранее серия BibLoad Hard Surface была представлена размерами 480/80 R26 и 500/70 R24 которые идеально подходили для погрузчиков с телескопической стрелой и экскаваторов-погрузчиков. Новые шины должны восполнить пробел в сегменте компактов, которым необходимо работать на твердых поверхностях в тяжелых условиях. как утверждают специалисты из Michelin новая линейка и типоразмеры позволят увеличить продуктивность работ, а также снизить операционные расходы.

При создании новой линейки BibLoad Hard Surface инженеры шинной компании принимали во внимание возросшее время работы погрузчиков на открытой местности и, нередко, в тяжелых условиях. Срок износа шин при этом постоянно увеличивался, и было принято решение о разработке новой гаммы покрышек для подобных работ. В результате им удалось создать инновационную конструкцию и революционный рисунок протектора, включающий в себя шестигранные блоки с шестью скошенными углами и обеспечивающий безопасность, сцепление, маневренность и тягу во всех направлениях. Каждый блок имеет шесть сторон и 12 четких кромок. Независимо от направления движения компактного погрузчика, такой блок всегда находится в оптимальном для работы положении и обеспечивает постоянную и равномерную устойчивость в диапазоне 360 градусов.

Специалисты из Michelin также учли и суровые условия работы - рисунок протектора шины BibLoad Hard Surface является многонаправленным и имеет повышенные сцепные свойства в зимних условиях. Шины BibLoad Hard Surface после их выхода на рынок в 2015 году являются штатными для установки на компактные и телескопические погрузчики британской компании JCB, но могут применяться и на других, подобных агрегатах.
Как делают автобусы MAN и Neoplan. Репортаж с завода
  • Дата публикации: 25.08.2015
Запуск нового сайта компании
Кто бы мог подумать еще 10 лет назад, что прославленные немецкие лайнеры MAN и Neoplan будут выпускать только в Турции? В это не верилось еще и полтора года назад, когда генеральный директор отделения по производству автобусов и грузовых машин MAN Truck&Bus Андерс Нильсен заявил, что к марту 2015 года полностью все производство автобусов из Германии переедет в Анкару.

Причины такого глобального перемещения производства возникли давно. В Германии были слишком большие затраты на производство, а рынок автобусов в Европе уже давно стагнирует. По данным Кельнского экономического института IW, в 2012 году оплата одного рабочего часа в обрабатывающей промышленности Турции составляла 5,17 евро (7,1 долларов), что в 7 раз меньше, чем в Германии (36,98 евро).

«У нас не осталось выбора, мы вынуждены перенести производство с целью повышения эффективности в рамках нашей производственной сети», — заявил год назад генеральный директор отделения по производству автобусов и грузовых машин Андерс Нильсен. И все 420 сотрудников старейшего автобусного завода в городе Плауэн получили уведомления о сокращении. Зато в турецкой Анкаре начали набирать новый персонал, где сейчас уже работает 1600 человек. Притом новенький завод создали не на пустом месте, ведь MAN в Турции выпускает грузовики с 60-х годов прошлого века. Делали в Анкаре и автобусы, но лишь отдельные модели, а сейчас с конвейера сходит 7 самых топовых лайнеров MAN и Neoplan. Из ворот турецкого завода выезжают MAN Lion’s Intercity, Lion’s Regio, Lion’s Coach, Lion's City, NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner и Tourliner.

MAN выбрал Турцию, как место главной концентрации своего автобусного производства вовсе не случайно. Во-первых, на этом рынке MAN присутствует уже почти 50 лет и здесь стабильные условия для инвестирования и развития производства. Но самое главное, что Турция – это крупнейший мировой рынок автобусов. На страну с 75-миллионным населением, здесь продается до 50 тыс. автобусов в год, среди которых почти 10 тыс. штук - это автобусы среднего класса и почти 7 тыс. – большие городские и туристические модели. Исторически так сложилось, что в Турции не слишком развита сеть железных дорог, зато очень активно развиваются автобусные перевозки, здесь один из самых крупных в мире флотов больших автобусов, задействованных как в туристическом секторе, так и в городском транспорте.

О масштабах турецкого рынка говорит даже такой факт, что новейшая модель газового городского автобуса MAN Lion's City CL CNG (носитель почетного титула Bus of the Year 2015) уже растиражирована в количестве 2 тыс. штук. И в MAN не возникает сомнений, что местный завод будет стабильно загружен заказами на ближайшие десятилетия. К тому же Турция активно и без пошлин поставляет свою технику в ЕС и другие рынки стран Азии. (Экспорт автобусов и вэнов уже превышает 1 млн. штук в год). Здесь есть порты для дальнего экспорта, в общем все «звезды» удачно сошлись.

MAN ANKARA

Автобусный завод MAN Ankara занимает площадь 317 тыс. м2. Общая численность персонала – 1600 человек. Производственный корпус и того меньше и умещается в пределах единого крупного заводского строения. При этом, в нем сосредоточен весь полный цикл производства автобусов от металлической заготовки до готового лайнера. За 20 минут можно пешком пройти всю цепочку производства. Ежедневно с конвейера сходит 16 новеньких автобусов.

Автобус начинается с металлического скелета – остова, который вручную на специальной оснастке формируют из металлических заготовок (прямоугольных труб). Несколько постов одновременно формируют крышу, боковины, днище и в специальном кондукторе все это соединяется в единый остов будущего автобуса. Один такой каркас уже имеет вес 3-3,5 т.

Здесь же, прямо на участке, расположена 3D-лаборатория, куда для контроля геометрии снимают один остов с конвейера раз в сутки. С помощью лазерного оборудования с точностью до 0,001 мм контролируют каркас в 700 точках. Допустимым считают отклонения в 0,05%, что на кузове длиной в 12 м составляет всего 6 мм. Другие показатели – это уже брак. Но до брака здесь стараются дело не доводить. На заводе действует «фольксвагеновская» система контроля и самоконтроля. Брак – это дорого для самих же рабочих. На участке каркасов мы насчитали 14 зон, после чего на готовый остов уже крепят боковины и отправляют на финишную подготовку к оцинковке.

Следующий этап – это антикоррозийная обработка каркаса, ведь MAN и Neoplan всегда ценили за их исключительную стойкость к коррозии. AUTO-Consulting удалось увидеть как формируется эта самая легендарная стойкость. Каркас в буквальном смысле последовательно окунают в гальванические ванны, притом они такого размера, что туда умещается даже двухэтажный Neoplan Skyliner. Линия катафореза была смонтирована в Анкаре в 2011 году и обошлась в 10 млн. евро. Зато теперь все каркасы имеют стойкое покрытие в 25 микрон, с которым производитель спокойно может давать 10-летнюю гарантию от появления коррозии.

В цеху площадью 10000 м2 последовательно установлены 11 ванн емкостью 300 м3. С помощью 12 тонного крана каркасы последовательно «купают» в каждой из них и гальваническим методом наносят различные покрытия, смывают и обезжиривают. Техпроцесс полностью автоматизирован и позволяет в сутки «купаться» только 16 каркасам. За год катафорез могут пройти максимум 2000 кузовов. Это и есть мощность турецкого завода. К слову, участок катафореза на MAN Turkey – это крупнейшее подобное производство в Европе и самое передовое.

После «водных процедур» каркас сушат 60 минут при температуре 230 градусов и лишь потом готовый «скелет» поступает в участок подготовки к покраске. Здесь его обрабатывают герметиками и направляют в окрасочную камеру. Новейший комплекс обошелся MAN в 3 млн. евро и буквально два месяца назад был запущен в эксплуатацию. Процесс здесь полностью автоматизирован и управляется компьютерами. На покраску одного кузова уходит от 2 до 4 часов в зависимости от величины кузова и состава эмали. После окраски кузов будущего автобуса попадает в цех окончательной сборки, где по двум линиям конвейера его полностью «одевают» и комплектуют. Сборка ведется полностью вручную, но на линии очень много специнструмента. Например, огромные ветровые стекла вклеивают с помощью робота-манипулятора, сборщики лишь контролируют процесс.

На финише каждый автобус проходит контроль токсичности, тормозной системы, герметичности кузова и обязательный тестовый пробег в 80 км. И только после финальной приемки, его отправляют на площадку готовой продукции и готовят к отгрузке клиентам.

В 2014 году в Анкаре построили и комнату аудита по фольсвагеновским стандартам. Здесь специальная подсветка и работают специальные люди которые собаку съели на контроле качества, которые вообще не подчиняются заводу. Они по специальной методике периодически осматривают готовые автобусы по тысяче позиций и делают заключение об уровне и качестве сборки и производстве. Как сообщили сами заводчане, аудиторов здесь боятся больше всего, ведь на основании их выводов могут найти конкретного сборщика, который допустил «халтуру» и обязательно наказать. И если клиент может что-то и не заметить, то аудиторы точно не пропустят – у них работа такая, - резюмируют в MAN Ankara.

Вот на таком заводе теперь выпускают прославленные немецкие автобусы MAN и не менее легендарные Neoplan, включая и знаменитый двухэтажный Skyliner.

В Европе у MAN еще осталось автобусное производство в Польше, но там выпускают только городские машины. Есть еще завод в ЮАР, где также делают версии для городских перевозок. В Анкаре теперь сосредоточено 100% производства туристических и междугородних лайнеров, а также выпуск городских и пригородных модификаций. Вот такая теперь автобусная география. Но в MAN уверяют, что легендарность их автобусов вовсе не пострадала. Наоборот, в Турции используют самое современное оборудование, которого не было на немецких производствах. Весь персонал готовят по немецким методикам и регулярно контролируют. Поэтому качество автобусов не изменилось или стало даже лучше. Это констатируют и те самые аудиторы, которых сильно боятся все заводчане и которые регулярно передают данные для штаб-квартиры Volkswagen Group.
Масло для грузовиков: боец невидимого фронта
  • Дата публикации: 13.08.2015
Запуск нового сайта компании
Юго-Западный исследовательский институт (SwRI), один из ключевых партнеров компании Shell в деле испытания масел, расположен в пригороде Сан-Антонио (штат Техас). Здесь на нескольких десятках стендов дизели тяжелых грузовиков проходят через многочасовые пытки. К чему стремятся разработчики?

МИЛЛИОННИКИ

Смазку не тестируют комплексно: работающий в моторе состав проверяют по каждому отдельно взятому параметру. А таких много – полный цикл испытаний состоит из нескольких отдельных тестов. Их итоговая стоимость для заказчика исчисляется семизначными суммами. Цена отдельно взятых тоже шокирует. Платить приходится среди прочего за разборку и дефектовку двигателя. Банально измерить физико-химические свойства масла до и после испытаний недостаточно: это не даст полного ответа на вопрос о том, насколько надежно оно защищает детали мотора на протяжении всего срока эксплуатации.

Особняком для компании Shell стоят так называемые полевые испытания собственной продукции. На дорогах общего пользования в разных уголках света работает более 450 автомобилей – представлена вся техника, в которой используются масла Shell, включая легковые машины. Суммарный годовой пробег подопытных составляет в среднем 64 млн км!

Применительно к тяжелым грузовикам система полевых тестов выглядит следующим образом. Shell предпочитает работать со сравнительно небольшими компаниями, эксплуатирующими от 20 до 70 машин. Такой парк обслуживается, как правило, на одной базе. В этом случае Шеллу не надо заботиться об обеспечении смазочными материалами и контролировать механиков и водителей, чтобы те в точности выполняли все инструкции.

Результаты поступают быстро. В США магистральный тягач наматывает за три года до 800 тысяч миль (почти 1,3 млн км)! По окончании запланированного цикла эксперты полностью разбирают двигатель и оценивают состояние деталей. В машины заливают не только серийные масла – проверяют также продукцию конкурентов и собственные экспериментальные разработки. Риск для перевозчика? Не без этого. Но, думается, нефтяники умеют делать выгодные предложения.

НОВОЕ МЕНЮ

Американский топливный институт (American Petroleum Institute, API) создает новую категорию масел для тяжелых дизелей. Она носит условное обозначение PC‑11 и в 2017 году придет на смену ныне действующему стандарту. Shell планирует к концу 2016 года закончить испытания и сертифицировать смазку, подходящую под эти требования.

Как известно, в современном автомобильном мире все сосредоточились на снижении расхода топлива. Производители масел играют в этом деле не последнюю роль.

По словам экспертов компании Shell, главная трудность заключается в том, чтобы соблюсти необходимый баланс качеств. Жидкость, работающая в двигателе, снижает его аппетит благодаря низкой вязкости, минимальному сопротивлению. Но при этом она не должна быть и слишком текучей, иначе пострадает защита деталей и снизится ресурс мотора. (Для коммерческих перевозчиков вопрос ресурса стоит на первом месте.) Довеском к уже перечисленным проблемам идет стремление увеличить интервал замены масла в двигателе – коммерческий транспорт должен как можно меньше простаивать. Серьезность задачи требует тщательной подготовки решения. Именно поэтому масло, еще не ставшее серийным, успело отработать более 20 млн миль в реальных дорожных условиях. Еще 10–15 млн миль тестовые грузовики намотают в течение этого года.

Другое перспективное направление – топливо нового типа. Всем хорошо известен пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, или LPG) и метан (сжатый природный газ, или CNG). А в Сан-Антонио я впервые услышал о сжиженном природном газе (LNG). Это тот же метан, но охлажденный до –160 ºС. Переходя в жидкое состояние, он уменьшается в объеме в 600 раз и становится еще чище. Эксперименты по превращению LNG в моторное топливо ведутся с начала 1990‑х годов. Его применяют в тепловозах, грузовиках и на судах. Будущее сжиженного метана туманно, а у фирмы Shell уже готово специальное масло для двигателей, работающих на этом топливе, и открыто несколько заправок для тягачей.
Тест тягача MAN TGX EfficientLine в Украине
  • Дата публикации: 11.08.2015
Запуск нового сайта компании
Новинка украинского рынка – магистральный тягач MAN TGX в версии EfficientLine показал хорошие результаты экономичности во время поездки по западным областям. Одна из особенностей комплектации EfficientLine – установка автоматически отключаемого воздушного компрессора, с системой APM (Air Pressure Management). В итоге, расход топлива снижается до 0,5 л на 100 км. MAN один из первых применил такой компрессор в классе тяжелых грузовиков. Улучшает экономичность и более строгий ограничитель максимальной скорости, срабатывающий на отметке не 90, а 85 км/ч.

Для тестов был предостален MAN TGX в версии EfficientLine. К машине подцепили тентованный полуприцеп, груженный 22 т воды, и отправили автопоезд в Ивано-Франковск. В итоге, был достигнут средний расход топлива на отметке 27,9 л на 100 км, а на участке Киев – Ровно он и вовсе упал до 25,7 л. Очень хороший результат. Более того, существенную роль в снижении расхода топлива играет использование круиз-контроля: водитель, который раньше его не применял смог сэкономить порядка 3,5 л на 100 км.

На тестируемом тягаче MAN TGX EfficientLine была также установлена система телематики MAN TeleMatics, которая с этого года также начала официально поставляться на украинский рынок. Она позволяет дистанционно следить за местоположением автопоезда. Кроме того, диспетчер получает точные данные о расходе топлива – показатели снимаются непосредственно с топливных форсунок, что исключает возможность постороннего вмешательства. Более того, в случае возникновение неисправностей, возможно проведение диагностики на расстоянии. При этом водитель и диспетчер общается при помощи GPRS.
Что особенного в новым шинах Dunlop Ekorut SP088?
  • Дата публикации: 07.08.2015
Запуск нового сайта компании
Иногда кажется, что существенного прорыва в шиномоделировании уже не дождаться, так как все уже придумали раньше. Но производители не стоят на месте: например, бренд Dunlop представил новую модель нешипованных зимних шин, у которых сопротивление качению было снижено почти на треть. Модель Dunlop Ekorut SP088 предназначена для грузовых автомобилей/автобусов и будет продаваться в 10 размерах: от 17,5 (225/80) до 22,5 (295/80).

Новинки отличаются низким тепловыделением благодаря двухслойной структуре боковины, что также усиливает устойчивость к внешним воздействиям. Передовая технология 4D NANO DESIGN», усиливает связи между молекулами углерода и каучука, что позволяет уменьшить потери энергии. Меньшее сопротивление качению позволяет улучшить топливную эффективность транспортного средства и улучшает износостойкость новых шин. Ekorut SP088 появится в продаже с сентября 2015 года.
Архив новостей