Новости компании

Выносливый автомобиль для горнодобывающей промышленности: MAN TGS WorldWide (TGS-WW)
  • Дата публикации: 22.04.2016
Запуск нового сайта компании
Для горных разработок и добычи гравия компания MAN предлагает надежные и выносливые шасси MAN TGS из линейки WorldWide для рынков за пределами Европы. Транспортные средства оптимизированы под отраслевые требования: колесная база тандемного моста грузовика MAN TGS 33.480 6x6 BB, который будет экспонироваться на выставке “Bauma”, стала длиннее на 1500 мм, что дает возможность установки больших шин размера 16 R 20. Если этого требует состояние грунта, на самосвалы можно устанавливать шины размера 24 R 20.5. Таким образом, самосвалы MAN TGS с полной массой 33 тонны являются достойной альтернативой гораздо более дорогому сочлененному самосвалу.

MAN TGS WorldWide, разработанный Мюнхенским производителем коммерческого транспорта, – это грузовик, способный справиться со сложными дорожными ситуациями и экстремальными климатическими условиями, такими как крайне низкие температуры, снег и экстремальная жара. Функция поддержания температуры, которая активна даже при включении нейтральной передачи, хорошо зарекомендовала себя в условиях арктического климата и в морозную зиму. Она позволяет эксплуатировать транспортные средства при температуре до -40 °C.

MAN TGS 40.540 6x6 BBS из линейки TGS WorldWide подходит для выполнения наиболее сложных задач по перевозке грузов. Трехосный тягач с двигателем мощностью 540 л.с. с автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic с муфтой сцепления с гидротрансформатором (WSK), мостом с планетарной передачей, рессорной подвеской, а также с дополнительными радиаторами для двигателя, коробки передач, муфты WSK и раздаточной коробки обеспечивают идеальное решение для движения автопоезда полной массой до 250 тонн при максимальном тяговом усилии. Эта машина разработана для применения по всему миру и производится с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, а двигатели, которыми можно оборудовать такой автомобиль, соответствуют требованиям экологических стандартов Евро-4 или Евро-5. Для эксплуатации в тяжелых условиях воздухозаборник и выхлопная труба подняты. Грузовик оборудован стальным бампером, а по согласованию с заказчиком можно установить шины 325/95 R24 или 14.00 R20. Компания MAN традиционно предлагает поставку большегрузных транспортных средств прямо с завода. К этому грузовику MAN может поставить также дополнительное оборудование – двухступенчатую гидравлическую прицепную систему, выравнивающее сцепное устройство, сцепное устройство для большегрузных прицепов в нормальном и нижнем положении, систему перемещения для седельно-сцепного устройства, опорную плиту для полуприцепа.

Экологической категории Евро-5 уделяют все больше внимания на рынках за пределами Европы. Поэтому компания MAN вводит в ассортимент TGS WorldWide двигатели серий D20 и D26 с Common Rail, которые соответствуют этой экологической категории. Двигатели D20 представлены в вариантах 320, 360, 400 и 440 л.с., а двигатели D26 представлены в вариантах 480 и 540 л.с. Все двигатели в этой линейке являются рядными шестицилиндровыми.
Специализированные отраслевые решения: частично поднятая система отвода выхлопных газов
  • Дата публикации: 22.04.2016
Запуск нового сайта компании
Компания MAN предлагает четырехосные шасси серии TGS с двухкомпонентной выхлопной системой. Дизельный сажевый фильтр установлен между передними осями, а катализатор SCR размещают на раме за кабиной водителя. На выставке “Bauma 2016” планируется представить расширенный ассортимент: предлагаемый в настоящее время вариант подходит для автомобилей с колесной формулой 8x4 и удлиненными кабинами L и LX. Ранее предлагался только вариант для кабин М на шасси с колесными формулами 8x4, 8x6, 8x8 и 8x6H.

Преимуществами такой конфигурации является предотвращение завихрений пыли из-за конструкции выхлопной трубы, которая отводит отработанные газы вниз, а также увеличение свободного пространства рамы между второй и третьей осями, которое можно использовать для установки топливного бака большего объема или дополнительного кузовного оборудования. Кроме того, в качестве альтернативы для повышения маневренности можно выбрать транспортное средство с укороченной колесной базой. Эта конфигурация системы контроля выхлопных газов также предлагается для стандартных пятиосных грузовиков, созданных путем присоединения управляемого заднего моста к шасси с колесной формулой 8x4.
Для тяжелых грузов: большегрузный тягач MAN TGX
  • Дата публикации: 22.04.2016
Запуск нового сайта компании
MAN TGX с двигателем D38 обеспечивает максимальную производительность при перевозках тяжелых грузов. Четырехосный MAN TGX 41.640 8x4/4 оборудован самой мощной версией двигателя D38 и коробкой передач MAN TipMatic TX с муфтой сцепления с гидротрансформатором в стандартной комплектации. Высокий крутящий момент 3000 Нм обеспечивает плавное движение даже сверхтяжёлого автопоезда массой до 250 тонн. Муфта сцепления с гидротрансформатором обеспечивает исключительную точность маневрирования в условиях ограниченного пространства, на участках с уклоном и при транспортировке тяжелых грузов.

Запуск грузовиков MAN TGX D38 стал поводом для расширения модельного ряда в сегменте большегрузного транспорта. Размер кабины водителя для этого автомобиля можно выбрать из опций XL, XLX и XXL. Кроме того, теперь транспортные средства с правосторонним управлением поставляются прямо с завода.

Еще одной важной особенностью автомобилей, которая поможет работе операторов большегрузного транспорта, заключается в том, что новые версии TGX с двигателями D38 экологического стандарта Евро-6 и имеют такие же колесные базы, как и их предшественники с двигателями V8 стандарта Евро-5. Это означает, что в поворотах характеристики тягача и присоединяемого к нему прицепа или полуприцепа остаются прежними. В дополнение к премиальной модели мощностью 640 л.с. компания MAN добавила в линейку большегрузного транспорта и другие конфигурации. Двигатель D38 мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 2700 Нм обеспечивает движение автопоезда полной массой до 180 тонн.
Флагман строительной отрасли: MAN TGX с двигателем D38
  • Дата публикации: 22.04.2016
Запуск нового сайта компании
Впервые на выставке “Bauma” MAN покажет мощный двигатель D38 для серии TGX. Оборудованный этим агрегатом тягач отлично подходит для решения задач по транспортировке тяжелых грузов. Высокая мощность двигателя свыше 500 л.с. обеспечивает сохранение высокой средней скорости для большегрузных транспортировок. Типичным применением автомобилей с новым двигателем являются: сочлененные автопоезда с опрокидываемым кузовом, самосвалы с колесной формулой 6x4, часто используемые с прицепами, а также на тяжелые погрузчики со сменными контейнерами. В условиях движения по строительной площадке, например, при необходимости буксировки низкорамных прицепов с тяжелой строительной техникой, TGX D38 мощностью 520 и 560 л.с., в зависимости от используемой трансмиссии, готов работать в составе автопоезда общей массой до 120 тонн. Отвечая на запрос рынка, компания MAN добавила в ассортимент версии TGX D38 исполнение со стандартной и средней высотой, а также с усиленными стальными бамперами.

Характеристики двухступенчатого турбонаддува двигателей MAN позволяют шестицилиндровому рядному двигателю с объемом 15 256 см3 при 930 об./мин. достигать номинального крутящего момента 2700 Нм. Полный крутящий момент можно использовать в широком диапазоне от 930 до 1350 об./мин. Таким образом, при работе в тяжелых условиях флагманская модель достигает огромного тягового усилия уже на низких скоростях, позволяет раньше переключать передачи и сохраняет высокий крутящий момент двигателя на высших передачах.

Летом 2015 г. компания MAN приступила к выпуску грузовиков серии TGX D38 с новым поколением коробки передач TipMatic TX. Эта версия с прямой передачей предназначена для работы в режиме высоких оборотов от 2500 до 2700 Нм, которые выдают двигатели D38. Коробка передач TX также дает клиентам ряд преимуществ, следующие из них находят применение в строительной отрасли:

• Датчик уклона. Благодаря встроенному датчику уклона грузовики TGX D38 при выборе передачи учитывают рельеф местности. Трансмиссия определяет подходящую для движения передачу в любой ситуации – при подъеме как с полной загрузкой, так и без груза.

• Режим «Раскачивание автомобиля». Например, в условиях заснеженной дороги или рыхлого грунта стройплощадок эта функция грузовиков TGX D38 позволяет застрявшему автомобилю легче тронуться с места. В режиме раскачивания сцепление быстро отключается, когда водитель отпускает педаль акселератора. При повторном нажатии педали акселератора сцепление включается, что позволяет водителю аккуратно раскачивать транспортное средство. При этом выбор подходящей передачи происходит автоматически, что позволяет уменьшить крутящий момент, действующий на ведущие колеса, и предотвратить пробуксовку.

• Функция маневрирования. Взаимодействие между положением педали акселератора и сцеплением стало еще более плавным. Так, водитель может выполнять более аккуратное и точное маневрирование на загрузочной площадке или на стройплощадке в условиях ограниченного пространства. Большая часть функций коробки передач TipMatic TX разработана с учетом потребности клиентов в экономии топлива. Эти функции вносят свой позитивный вклад в совокупную стоимость владения MAN TGX D38. Наряду с коробкой передач TipMatic TX, в этом грузовике устанавливается новый круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией EfficientRoll “sailing”, оптимизирующий движение автомобиля на участках дорог с пологим спуском. Применение обеих технологий позволяет снижать расход топлива автомобиля. Система использует трехмерную карту местности для оценки трассы и соответствующей корректировки скорости. В то же время EfficientCruise прогнозирует выбор передач и переключается на соответствующую пониженную передачу перед крутыми участками дороги. Задача системы – преодоление участков подъема без срыва тягового усилия.

При преодолении коротких участков дороги с уклоном транспортное средство по возможности полностью исключает понижение передачи. Располагая знаниями о рельефе ближайшего участка дороги, автомобиль заранее переходит на повышенную передачу, если это может способствовать экономии топлива, и здесь свою роль играет функция переключения передач. Благодаря координации работы двигателя, сцепления и коробки передач происходит ускоренное переключение между тремя высшими передачами – 10, 11 и 12. Это означает, что коробка передач может переключиться на пониженную передачу быстрее, например, при подъеме, и прерывание крутящего момента и тягового усилия не произойдет. В свою очередь, это обеспечивает большую движущую силу и экономию топлива. Функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент двигателя объемом 15,2 литров на низких оборотах, что обеспечивает повышенный комфорт на низкой скорости и экономию топлива. Это особенно удобно при движении в режиме «старт-стоп» или при медленном движении по кольцевым развязкам. В таких ситуациях транспортное средство продолжает двигаться вперед при работе двигателя на холостом ходу и при включенном сцеплении пока водитель не начнет тормозить.
Проект "European Truck Platooning Challenge 2016": MAN доказывает эффективность сетевой структуры
  • Дата публикации: 19.04.2016
Запуск нового сайта компании
Федеральный министр транспорта Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) дает зеленый свет пробегу автоколонны в Роттердам.

Демонстрационная поездка – часть исследовательского проекта "European Truck Platooning Challenge 2016", организованного правительством Нидерландов в рамках своего председательства в ЕС. Целью проекта является изучение потенциала повышения безопасности дорожного движения и увеличения эффективности грузового автотранспорта. Проект направлен на сокращение выбросов CO2 за счет использования эффекта слип-стрим (движения автомобиля в завихренной зоне непосредственно за другим автомобилем), при одновременном повышении безопасности дорожного движения на дорогах в результате снижения нагрузки на водителей. MAN Truck & Bus участвует в исследовательском проекте, предоставляя транспортные средства для испытаний. Автоколонна MAN, состоящая из двух MAN TGX 18.480 с полуприцепами, отправилась из Карфсфельда (Karlsfeld) под Мюнхененом в Роттердам. Проказ технологий всех производителей состоится в рамках встречи министров транспорта стран ЕС.

«Экономика и экологическая совместимость потребует новых стратегий в будущем. В то время как потребление топлива в традиционной автомобильной промышленности можно регулировать лишь в ограниченной степени за счет улучшения аэродинамики, облегчения конструкции и технологий привода, цифровые инновации могут обеспечить значительно большую экономию», – отметил Йоахим Дреес (Joachim Drees), генеральный директор компании MAN Truck & Bus AG. Один из возможных вариантов – перемещения автомобилей колонной с синхронизированным управлением.

MAN Truck & Bus разрабатывает автотранспортную систему под названием «платоонинг». Система включает в себя два или более грузовых автомобиля с прицепами, передвигающиеся в непосредственной близости друг от друга, и использующие системы помощи водителю, специальные технологии управления и связь «автомобиль-автомобиль», которые помогают снизить расход топлива и повысить безопасность дорожного движения. Благодаря «электронному фаркопу», второй и последующие автомобили автоматически следуют за ведущим, повторяя его скорость и маневры как при движении прямо, так и при поворотах или перестроении; другими словами, он следует транспортным средством впереди себя. Расстояние между каждой сцепкой составляет менее 15 метров или около половины секунды движения. Эффект слип-стрим используется таким образом, что позволяет экономить топливо. Результатом в зависимости от типа транспортного средства и длина автоколонны является снижение расхода до 10% на все ТС в составе, а также соответствующее сокращение выбросов CO2. Наибольший эффект достигается при скорости 80 км/ч.

Эксперты ожидают, что платоонинг поможет улучшению транспортных потоков на автодорогах, а это означает повышение безопасности движения и формирование более эффективной транспортной системы. Около 90% всех дорожно-транспортных происшествий связаны с человеческим фактором, а такие как столкновение с впередиидущим транспортным средством составляют почти 70%. По данным Федерального статистического ведомства Германии, самый существенный источник риска на автомагистралях – недостаточная дистанция между автомобилями. Использование современных систем помощи водителю помогает снизить именно этот тип риска. Платоонинг может быть организован только для самых современных транспортных средств, поэтому использование такой технологии будет способствовать повышению безопасности на дорогах в целом.

С технической точки зрения можно предположить, что платоонинг будет внедрен в Европе к 2020 году, однако, это зависит от нормативно-правовой базы и комплекса решений, и, соответственно, потребует интенсивного сотрудничества между Государствами-членами ЕС и партнерами из области промышленности и инфраструктуры. Это включает в себя, в частности, согласование различных правил дорожного движения и законодательства в разных странах, а также единую систему у всех производителей грузовых автомобилей.
Увеличение полезной нагрузки: новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей
  • Дата публикации: 13.04.2016
Запуск нового сайта компании
На выставке “Bauma 2016” компания MAN планирует представить новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей. Он позволяет решать такие транспортные задачи, для которых размер полезной нагрузки автомобиля имеет критическую важность. По сравнению с мостом с планетарной передачей он весит примерно на 280 кг меньше. В отличие от обычных мостов с гипоидной передачей, обеспечивающих грузоподъемность в 13 тонн, выигрыш в весе составляет 180 кг, и автобетоносмесители смогут перевозить больше воды или бетона. Необходимость применения теплоизолированных корпусов при перевозке асфальта дает дополнительный вес, однако теперь транспортный оператор сможет компенсировать это за счет применения облегченного моста.

Помимо увеличения полезной нагрузки автомобиля новый тандемный мост имеет и другие преимущества: в отличие от грузовиков, оборудованных мостами с планетарной передачей, новая конструкция позволяет несколько снизить и расход дизельного топлива. При непосредственном сравнении мостов рассчитанная на полезную нагрузку 11,5 тонн новая ось дает примерно 4 см дополнительного дорожного просвета. Это, в свою очередь, означает, что с применением гипоидной передачи MAN теперь соответствует критериям авторизации в отношении автомобилей повышенной проходимости (N3G) в исполнении со средней высотой и с шинами 315/80 R22.5.

Новый мост устанавливается на автомобилях TGX 6x4, TGS 6x4 и 8x4 мощностью до 480 л.с. в исполнении с нормальной высотой и в вариантах с рессорной и пневморессорной подвеской, а также на TGM с колесной формулой 6x4. Версии TGX 6x4, а также TGS 6x4 и 8x4 в исполнении со средней высотой и рессорной подвеской также выигрывают при оборудовании такой опцией.
История успеха продолжается: MAN HydroDrive
  • Дата публикации: 13.04.2016
Запуск нового сайта компании
MAN HydroDrive был выпущен на рынок в 2005 г., когда компания MAN представила новую технологию привода. Клиенты из самых разных промышленных отраслей с большим интересом встретили техническое решение оснащения передней оси гидростатическим приводом. HydroDrive позволяет повышать тягу в ситуациях, когда это необходимо, и обеспечивает надежное торможение на крутых склонах в условиях бездорожья. Привод HydroDrive доступен при разнообразных конфигурациях автомобилей – двухосных, трехосных и четырехосных. Компания MAN продолжает развивать эту технологию и совершенствовать ее практические рабочие характеристики. В частности, оптимизирована прокладка гидролиний и увеличено пространство у колес, что дает возможность использовать увеличенную ширину дисков и шин даже после установки цепей противоскольжения. Компания MAN планирует объявить о расширении своего ассортимента приводов HydroDrive на выставке “Bauma 2016”.
MAN продемонстрирует комплексные решения для строительной отрасли на выставке “Bauma 2016”
  • Дата публикации: 08.04.2016
Запуск нового сайта компании
Компания покажет пять образцов техники на стенде 225 в зале B4, с целью продемонстрировать опыт и профессиональную экспертизу MAN в строительной сфере. На стенде производителя будут представлены самосвал серии TGL с манипулятором, двухосный седельный тягач MAN TGS с гидростатическим приводом HydroDrive, оптимизированный для увеличения полезной нагрузки автобетоносмеситель на четырехосном шасси MAN TGS, автомобиль MAN TGS с допустимой нагрузкой до 33 тонн для горнодобывающей промышленности и трехосный самосвал MAN TGX с новым двигателем D38 мощностью 560 л.с. На открытой площадке перед залом В4 рядом с выходом со стенда будут показаны еще четыре транспортных средства. Среди них большегрузный седельный тягач MAN TGX 41.640 с двигателем D38, пятиосный MAN TGS с полной разрешенной массой до 50 тонн, MAN TGS на трехосном шасси в стандартной комплектации и MAN TGM в версии с полным приводом.

В центр своих разработок MAN ставит потребности и интересы клиентов, поэтому девизом на выставке стало утверждение «Вы можете рассчитывать на MAN». Этот подход находит отражение в предлагаемых MAN решениях, в том числе в возможности выбора из трех вариантов полного привода:
• Подключаемый полный привод – оптимальный выбор, если движение по более сложному рельефу требуется время от времени.
• Постоянный полный привод идеально подходит, когда высокий уровень тяги требуется часто, а также в условиях значительных изменений сцепления с дорогой.
• Привод MAN HydroDrive, опционально устанавливаемый на передней оси, является идеальным дополнением для транспортного средства, которое перемещается преимущественно по асфальтированным дорогам и лишь периодически нуждается в дополнительной тяге.
Высококлассные грузовики MAN на ралли Дакар
  • Дата публикации: 08.04.2016
Запуск нового сайта компании
Пять стартовых спецучастков «Дакара» выиграли пять разных экипажей, причем на первых ролях освоились пилоты MAN.
Архив новостей