Новости компании

Goodyear для гонок
  • Дата публикации: 29.04.2015
Запуск нового сайта компании
В 2015 году компания Goodyear в 11-й раз подряд стала главным поставщиком шин Чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях Goodyear объявляет об участии в новом сезоне Чемпионата Европы по гонкам на грузовиках Международной автомобильной федерации (FIA). В 2015 году Goodyear будет выступать главным и единственным поставщиком шин Чемпионата на протяжении всех 10 запланированных гонок. Старт первого этапа на трассе в Валенсии в апреле станет для Goodyear началом 11-го сезона участия в захватывающей гоночной серии в качестве официального поставщика специальных гоночных шин.

Специальные гоночные шины Goodyear для грузовых автомобилей типоразмера 315/70R22.5 остаются единственным типом шин, одобренным административным органом Международной автомобильной федерации (FIA). Гоночные грузовые шины Goodyear были специально разработаны для соревнований грузовиков массой 5,4 тонны на скорости, достигающей 160 км/час. Поставкой и обслуживанием гоночных шин для каждого этапа Чемпионата занимается Европейская ассоциация гонок на грузовиках (TRO).

Места проведения и расписание Чемпионата Европы 2015 года:

24-26 апреля – Валенсия, Испания

16-17 мая –Red Bull Ring, Австрия

23-24 мая – Мизано, Италия

20-21 июня – Ногаро, Франция

26-28 июня – Нюрнбургринг, Германия

28-30 августа – Мост, Чехия

5-6 сентября – Хунгароринг, Венгрия

19-20 сентября– Золдер, Бельгия

2-4 октября – Харама, Испания

9-11октября – Ле-Ман, Франция
Сontinental выпустил экономичные шины для грузовиков
  • Дата публикации: 29.04.2015
Запуск нового сайта компании
На выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме концерн Continental представил новое семейство шин Conti Hybrid - с увеличенным сроком службы и высоким показателем эффективности расхода топлива.

Учитывая постоянно растущие объемы междугородных грузоперевозок, концерн Continental разработал совершенно новую конструкцию шин Conti Hybrid, что делает ее оптимальной для использования как на региональных, так и на магистральных автодорогах. «Учитывая состояние автомобильных дорог в Украине, шины Conti Hybrid с высокой выносливостью особенно необходимы отечественным автоперевозчикам. Важно и то, что кроме значительного срока эксплуатации они помогают экономить топливо, что положительно сказывается на расходах владельцев автопарков», - комментирует актуальность новых разработок Александр Воробей, региональный менеджер Continental по продажам в Украине. Новая конструкция протектора под названием Plus Volume Pattern шины для управляемой оси Conti Hybrid HS3 увеличивает срок эксплуатации на 17%, а усовершенствованное расположение его элементов уменьшает сопротивление качению.

Срок эксплуатации новой шины для ведущей оси Conti Hybrid HD3 увеличен на целых 20% по сравнению с предыдущим поколением. Это стало возможным благодаря новой блочной конструкции протектора со связанными между собой канавками, которые формируют 3D-рисунок. Абсолютно новая резиновая смесь - это еще одна особенность как протектора, так и боковин шины Conti Hybrid HD3 для ведущей оси, которая обеспечивает ее долговечность и повышает экономичность использования топлива. Шина имеет отметки M+S (mud + snow, в переводе «грязь и снег) и «Снежинка на фоне трех пиков» (3PMSF).

Conti Hybrid HT3 - третий представитель нового поколения грузовых шин Conti Hybrid. Специально разработанная резиновая смесь этой шины значительно улучшает показатели экономичности по сравнению с предыдущей моделью и увеличивает срок эксплуатации на 8%. Согласно европейской маркировке, новая шина получила оценку «В» за улучшенное сцепление на влажной поверхности и экономичность. Снижение расхода топлива на 6% было достигнуто благодаря оптимальному сочетанию резиновой смеси боковин и протектора с новым рисунком и улучшенной геометрией. На боковину шины для прицепов Conti Hybrid HT3 также нанесена отметка M+S.

Шины третьего поколения Conti Hybrid полностью поддаются восстановлению. Новая конструкция корда, известная как «5+1», значительно улучшает характеристики четырёхслойного протектора с треугольными ребрами. Кроме возможности полного восстановления шины на заводе ContiLifeCycle, долгосрочная экономия достигается благодаря нанесению индикаторов повторной нарезки протектора на все три шины линейки Conti Hybrid.
«Ретро Авто Фест-2015»: автобусы, грузовики и не только
  • Дата публикации: 29.04.2015
Запуск нового сайта компании
На проходящем в Киеве фестивале «Ретро Авто Фест-2015» помимо легковых машин представлено большее количество автобусов, грузовиков; немало и военной техники Второй мировой.

Звездой экспозиции среди коммерческих автомобилей фестиваля «Ретро Авто Фест-2015» является легендарный автобус ЗИС-155. Он был основным городским автобусом в Киеве в 50 – 60-е гг. Машина находилась на производстве 8 лет – за это время выпущено 21 тыс. ед. Длина автобуса – 8,26 м. Снаряженная масса – 10 т. Салон вмещает 50 человек, при этом имеется 28 мест для сидения. Двигатель развивает 122 л.с. Максимальная скорость передвижения составляет 70 км/ч. Примечательно, что на фестивале все желающие могли прокатиться на легендарном автобусе и почувствовать дух эпохи.

Еще одним примечательным экспонатом стал троллейбус МТБ-82. Это был единственный тип троллейбуса в Киеве в период с 1949 по 1958 гг. Машина сначала изготовлялась на московском авиационном заводе, а затем на заводе им. Урицкого (Саратовская обл.). Модель имеет длину 10,3 м и вмещает 86 пассажиров, 40 из которых могут сидеть. Мощность тягового электродвигателя составляет 86 кВт. Максимальная скорость передвижения – 60 км/ч. Всего в Киев было поставлено 280 машин МТБ-82. Интересно, что в представленном на фестивале троллейбусе его владелец решил сделать выставку старых советских радиоприемников.

В экспозиции также представлены и другие легендарные советские автобусы: городской ЛиАЗ-677 и родной туристический ЛАЗ-697Р, так и названный «Турист». Машины сохранились в отличном состоянии.

А ЗИЛ-130 с прицепом называется АППА-4 (Автопоезд пассажирский перонный аэропортовый). Долгие годы такие машины в СССР подвозили пассажиров из здания аэропорта к самолету. Сегодня таких автопоездов в хорошем состоянии остались единицы. Военная тематика представлена на фестивале очень широко. Любимец публики - герой Второй мировой Dodge «три четверти». Машина вся в пулеметах!

Можно увидеть и представительскую ГАЗ-13 «Чайка» в редком кузове - универсал, а также первый советский внедорожник, который продавался частным лицам - ЛуАЗ-969, выпускавшийся в 1971 - 1975 гг.
100 лет производства коммерческой техники MAN: уверенный взгляд в будущее.
  • Дата публикации: 28.04.2015
21 июня 1915 г. в реестр предприятий Нюрнберга была внесена новая компания Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, учреждённая как совместное предприятие Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG и швейцарского производителя коммерческого автотранспорта Saurer. Первый 3-тонный грузовик MAN-Saurer вскоре выехал за ворота совместного производства в городе Линдау на берегу Боденского озера. А вскоре появились и первые автобусы, которые использовались на междугородних рейсах Имперской почтовой службы, и кроме писем и посылок перевозили также пассажиров. Так начиналась история коммерческого автотранспорта в MAN, предвосхитившая успех не только самой компании. MAN существенно повлиял на развитие технологий производства грузовиков и автобусов, в течение 100 лет предлагая новейшие и часто революционные инженерные решения. Компания MAN продолжает оказывать существенное влияние на развитие коммерческого автомобилестроения и сегодня.

ГОДЫ СТАНОВЛЕНИЯ

В 1916 г. производство было перенесено на завод MAN в Нюрнберге. После выхода Saurer из бизнеса в 1918 г. компания представляла свою продукцию под маркой «M.A.N Lastwagenwerke». В 1924 г. компания MAN представила первый грузовик с дизельным двигателем прямого впрыска, предопределивший триумфальный успех дизельных двигателей для грузовых автомобилей. По сравнению с распространёнными в то время бензиновыми двигателями экономия эксплуатационных расходов достигала 75%. Уже тогда экономичность и эффективность были важными задачами для инженеров MAN, и до сих пор разработки этих направлений не теряют актуальности. В том же году с завода MAN вышел первый низкопольный автобус на специальном низкорамном шасси. Предыдущие модели автобусов MAN, выпускавшиеся с 1915 г., выпускались на шасси грузовиков.

В 1928 г. компания MAN представила свой первый трёхосный грузовик, ставший родоначальником всех последующих моделей тяжёлых грузовиков MAN. В 1932 г. грузовик S1H6, оснащённый двигателем D4086 мощностью 140 л.с., был признан самым мощным в мире грузовиком с дизельным мотором. Очередная веха в области технических достижений поставлена в 1937 г. – разработан исключительно экономичный дизельный двигатель с прямым впрыском, а также появляется полный привод.

ГРУЗОВИКИ MAN РАБОТАЮТ НА БЛАГО РЕКОНСТРУКЦИИ

Грузовые автомобили оказались востребованы в ходе восстановительных работ после Второй мировой войны. В 1950-х гг. автомобиль MAN F8 с 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 180 л.с. стал флагманом экономического роста во вновь образованной Федеративной Республике Германия. Уже тогда, в 1951 г., компания MAN показала высокий уровень инноваций. Был представлен первый произведенный в Германии двигатель для грузовиков с турбонаддувом за счёт энергии выхлопных газов. Шестицилиндровый двигатель развивал мощность 175 л.с. при рабочем объёме 8,72 л, обеспечивая заметное повышение мощности на 35%. В 1955 г. производство грузовиков и автобусов MAN было перенесено на новый завод в Мюнхене. Предприятие в Нюрнберге продолжило работать в качестве экспертного центра по производству двигателей.

Одновременно был продемонстрирован инновационный потенциал MAN в создании автобусов. В 1961 г. компания вывела на рынок модель 750 HO – первый автобус модульной конструкции. Стандартизованное шасси комплектовалось различными вариантами кузовов для городских, междугородних и туристических автобусов.

ЛЕВ Büssing ПЕРЕМЕСТИЛСЯ НА ЭМБЛЕМУ MAN

В 1971 г. в собственность MAN перешла компания Büssing Automobilwerke и её производство в Зальцгиттере. Полезным приобретением для MAN стало специализированное решение Büssing для размещения двигателя под полом кузова. Ещё один плюс - логотип Büssing – брауншвейгский лев, который с тех пор украшает решётку радиатора всех коммерческих автомобилей MAN. В конце 1970-х гг. началось сотрудничество между MAN и VW в сегменте лёгких грузовиков. 6- и 8-тонные грузовики серии G производились совместно до 1993 г. Сегодня MAN является частью концерна VW.

Однако самыми впечатляющими образцами техники MAN всегда были капотные автомобили для строительных работ и тяжёлые бескапотные грузовики для дальних перевозок, например, тип 19.280, который был первым грузовым автомобилем MAN, удостоенным звания «Грузовик года» в 1978 г. Это стало началом широкого признания. Отметим также модель MAN F90, выпущенную в 1986 г. и год спустя также ставшую «Грузовиком года». Просторная кабина F90 вызвала сильный резонанс. Эргономика и комфорт для водителя всегда были важными требованиями для конструкторов MAN. В 1990-е гг. самой успешной моделью грузовиков стала F2000 – тяжёлая серия, которая с 1994 г. оснащалась стандартными двигателями с электронным управлением впрыском.

Заслуживают упоминания и достижения MAN в создании автобусов. В 1992 г. был представлен MAN Lion's Star – туристический автобус, от которого ведут родословную все последующие поколения автобусов MAN. Двухэтажная модель для дальних рейсов имела рекордно малый коэффициент лобового сопротивления – 0,41, так превосходная аэродинамика помогала экономить топливо.

MAN В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ

Рубеж тысячелетий был отмечен очередными инновациями MAN. Новинка 2000 г., названная «Trucknology Generation Type A» или сокращённо TGA, установила новые стандарты комфорта и эргономики, а также представила ряд новых технологий, таких как MAN TipMatic или MAN Comfort-Shift для оптимального переключения передач. Компания MAN упрочила свои позиции в сегменте премиальных туристических автобусов, приобретя марку автобусов NEOPLAN в 2001 г.

Появление двигателей D20 с системой Common Rail в 2004 г. стало важной вехой в развитии технологии двигателей. MAN стал первым производителем коммерческого автотранспорта, который перевёл все двигатели на экономичный и экологически безопасный метод впрыска с электронным управлением. Модернизация также затронула лёгкий и средний классы грузовиков MAN: в 2005 г. появились серии TGL и TGM. Обеспечить соответствие действовавшему в то время экологическому стандарту Евро-4 удалось за счёт сочетания рециркуляции выхлопных газов и сажевого фильтра, обойдясь без реагентов типа AdBlue. Два года спустя были представлены две модели, пришедшие на смену TGA в тяжёлом классе. Серия TGX предназначалась для дальних перевозок, а серия TGS нашла применение там, где важно высокое тяговое усилие и готовность к интенсивным развозным перевозкам. Титул «Грузовик года» достался MAN в седьмой раз, причём этого звания были удостоены обе модели – рекордный случай для одного класса автомобилей.

В 2010 г. начато серийное производство городских автобусов MAN с гибридным приводом Lion's City Hybrid. Lion's City Hybrid экономит до 30% топлива благодаря ультрасовременному гибридному приводу. Эта модель произвела фурор и удостоилась в 2011 году премии ÖkoGlobe, а также премии Green Bus Award в 2012 году за свою энергоэффективную и ресурсосберегающую концепцию.

В БУДУЩЕЕ - С MAN

Флагман: новый двигатель D38 стандарта Евро 6 мощностью 520 - 640 л.с. для серии MAN TGX.

Одним из приоритетов MAN Truck & Bus всегда была разработка ресурсосберегающей и экологически безопасной техники. Новейший экологический стандарт Евро-6 стал очередным испытанием, с которым компания MAN блестяще справилась в 2012 г., представив последнее поколение машин TG. Они отвечают самым строгим требованиям при максимальной топливной эффективности. Осенью 2014 г. компания MAN представила новейшее поколение двигателей D38 – в настоящее время это вершина 100-летнего опыта разработки двигателей для коммерческих автомобилей. Экономичные дизельные двигатели стандарта Евро-6 развивают мощность до 640 л.с., используя двухступенчатый турбонаддув.

Сегодняшние конструкторские разработки развиваются с учетом требований устойчивого развития в рамках корпоративных инициатив по предотвращению изменения климата, общих политических тенденций и ограниченной доступности топливных ресурсов. По этой причине MAN исследует возможности дальнейшего развития сразу нескольких альтернативных концепций привода. Гибридным приводам для коммерческого автотранспорта отводится место в перспективной концепции приводных систем для любых применений. Дизель-электрический гибридный привод уже стал элементом стандартной комплектации городских автобусов. На выставке IAA 2014 компания MAN представила TGX Hybrid – концептуальный автомобиль с гибридным приводом, который позволяет оптимизировать совокупную стоимостью владения и может использоваться для дальних перевозок. Новое детище конструкторов MAN – экспериментальная модель Metropolis. Это тяжёлый грузовик с полностью электрическим приводом и системой увеличения запаса хода для движения по городу. Сейчас он проходит испытания.

Уже сегодня доступны альтернативные двигатели на компримированном природном газе (КПГ) и биогазе. Двигатели, работающие на КПГ, могут также работать на биогазе, практически не производя выбросов CO2. Примером является работающий на природном газе сочленённый автобус Lion's City GL CNG, удостоенный звания «Автобус года – 2015». В 2016 г. существующая серия городских автобусов на природном газе дополнится грузовыми автомобилями, работающими на КПГ.

Департамент перспективных исследований анализирует глобальные макротенденции и определяет направления разработки будущих поколений автомобилей. Конструкторы MAN уже сейчас работают над машинами, которые смогут выполнять часть работ без водителя, например, обеспечивать безопасность на строящихся участках автодорог. MAN Truck & Bus предполагает использовать эти разработки и полностью новые идеи для обеспечения устойчивого развития ультрасовременного коммерческого автотранспорта в будущем.
Грузовики, автобусы и двигатели: 100 лет успеха - история коммерческой техники MAN
  • Дата публикации: 27.04.2015
Запуск нового сайта компании
ЗНАЧИМЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ СОБЫТИЯ:

1897: Рудольф Дизель разработал первый дизельный двигатель совместно с инженерами MAN.

1915: В сотрудничестве с фирмой Saurer MAN создает первые грузовики и автобусы в Линдау. Год спустя, производство переносится на завод MAN в Нюрнберге.

1924: MAN разрабатывает и представляет первый автомобильный дизельный двигатель с системой прямого впрыска. Это начало истории успеха дизельных двигателей для грузовых автомобилей, которая продолжается и сегодня.

1924: MAN представил первый автобус с низкорамным шасси.

1932: Грузовик MAN S1H6 с дизельным двигателем мощностью 140 л.с. отмечен как самый мощный грузовик в мире. Годом позже MAN выводит на рынок грузовик с двигателем мощностью 150 л.с.

1937: Разработка и внедрение значительно более экономичного двигателя. MAN представляет полный привод для грузовиков. Позднее это предложение стало ключевым конкурентным преимуществом для сельскохозяйственных машин.

1951: Флагманом экономического развития становится грузовик MAN F8, оснащенный двигателем V8 мощностью 180 л.с.

1951: Первый немецкий дизельный грузовик, оснащенный двигателем с турбонаддувом. Производительность этого двигателя на 35 процентов выше, чем у обычного двигателя для грузовика: шестицилиндровый двигатель MAN 1546 GT мощностью 175 л.с. вместо 130 л.с.

1955: Производство грузовиков, автобусов и тракторов переносится из Нюрнберга на новый завод в Мюнхене. Первым грузовиком, сошедшим с производственной линии, стал MAN 515 L1. Производство двигателей осталось в Нюрнберге.

1961: MAN представил на рынке первый автобус 750 HO с модульным шасси для городских, междугородних и туристических автобусов. 1971:MAN приобрел автомобильные заводы ÖAF и Büssing. Символ Büssing, лев, был включен в логотип MAN.

1977: Сотрудничество с Volkswagen Commercial Vehicles начинается с разработки автомобиля в легком классе полной массой 6-10 тонн. В 1979 началось производство так называемой совместной серии VW-MAN.

1978: MAN впервые отмечен как «Грузовик года» ("Truck of the Year") за модель 19.280.

1986: MAN вывел на рынок серию F90 с полностью новой кабиной.

1992: На рынок выходит туристический автобус MAN Lion's Star, который удостоился звания «Туристический автобус года» (“Coach of the Year”).

1994: MAN F2000 - успешная модель в 90-ых годах.

2000: Презентация поколения Trucknology Generation TGA – точка отсчета для широкомасштабного продвижения продукции на рынке.

2001: MAN приобрел бренды NEOPLAN, ERF и Star.

2004: Внедрение двигателей серии D20 с Common Rail и полностью новой технологией впрыска с электронным управлением.

2005: Адаптация и усовершенствование поколения MAN Trucknology Generation: запуск серий TGL и TGM в легкой и средней весовой категории от 7,5 до 26 тонн.

2007: Переход тяжелой серии от MAN TGA к MAN TGS и TGX. Журналисты выбрали новые автомобили в качестве победителей конкурса «Грузовик года 2008» ("Truck of the Year 2008").

2010: Старт серийного производства гибридного городского автобуса MAN.

2011: Возрождение легенды: двухэтажный автобус NEOPLAN Skyliner.

2012: Новый автобус NEOPLAN для междугородних перевозок: запуск модели Jetliner.

2012: Премьера новых MAN TG: серий TGL, TGM, TGS и TGX стандарта Евро 6.

2014: Флагман: новый двигатель D38 стандарта Евро 6 мощностью 520 - 640 л.с. для серии MAN TGX.

2015: Сочлененный автобус на природном газе Lion's City GL CNG удостоен звания «Автобус года» ("Bus of the Year").

Награды:

8 раз: Design Award

7 раз: Грузовик года

5 раз: Туристический автобус года

4 раза: Автобус года
Грузовики MAN на службе старейшей баварской пивоварни
  • Дата публикации: 20.04.2015
Запуск нового сайта компании
Около 100 лет назад пивоваренная компания «Августинер» стала одним из первых покупателей автомобилей MAN. И сейчас именитый производитель пива отдает предпочтение грузовикам MAN

В 2015 г. компания MAN Truck & Bus празднует столетний юбилей с момента создания первого коммерческого автомобиля. Почти столько же лет пивоваренное предприятие «Августинер» развозит свои бочки пива на грузовиках MAN. Перед нами пример успешного партнерства между мюнхенскими фирмами.

Первыми клиентами нового завода грузовых автомобилей «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer» стали пожарные бригады и пивоварни. Несмотря на столь разный характер деятельности, и тем, и другим в 1915 году потребовалась новая техника. Пожарным нужно было прибывать к месту пожара быстрее, чем позволяла конная тяга. Мюнхенские пивоварни, в том числе и «Августинер», были заинтересованы в расширении географии поставок за пределы города. Лошади не выдерживали долгих переходов до таких городов, как Розенхайм или Траунштайн. Ощущалась острая необходимость в более быстроходном и дальнобойном транспорте. Именно так возникли деловые отношения между «Августинером» и MAN, которые продолжаются и сегодня.

«Совершенно немыслимо!» – удивляется Вольфганг Кеттерль, директор автопарка Augustiner-Bräu Wagner KG. – «Сегодня, сто лет спустя, наши деревянные бочки путешествуют в автомобилях MAN, только мощность двигателей с тех пор выросла с 36 лошадиных сил до 440». Пиво, которое загружается в фургоны в 5:30 утра на территории логистического центра «Мюнхен-Фрайгам», это не обычное пиво. Придерживаясь старинных традиций, «Августинер» производит ячменный солод в собственной солодильне. Такая приверженность качеству и традициям всецело себя окупает. Пиво «Августинер» стало гордостью Мюнхена. «Любой посетитель пивоварни отметит, насколько ее сотрудники гордятся своей работой, преданы своей компании и ее традициям», – заявляет Штефан Мини, торговый представитель MAN, отвечающий за работу с «Августинером». А поскольку пивоварня традиционно уделяет большое внимание своим корням, то и партнеров ищет и находит в Мюнхене – как и произошло с MAN. «Для нас крайне важно, чтобы наши партнеры говорили с нами на одном языке», – отмечает г-н Кеттерль, директор автопарка. Это касается и телефонных разговоров, и личных встреч: представители MAN и «Августинера» поддерживают постоянный контакт. «За долгие годы сложились по-настоящему доверительные партнерские отношения», – отмечает г-н Кеттерль.

Безусловно, доверие и партнерство имеют под собой прочный фундамент общей истории. Сто лет назад первые автомобили развозных бригад «Августинера» могли разгоняться всего до 14,5 миль/ч, а водители обходились без многих привычных сегодня удобств. «Грузовики в те времена передвигались на деревянных колесах с жесткими каучуковыми покрышками и крайне примитивной амортизирующей системой», – поясняет Хеннинг Штиббе, директор исторического архива MAN Truck & Bus. Пневматические шины появятся только в конце 1920-х гг. Короткие городские маршруты «Августинера» продолжали обслуживаться повозками с запряжкой лошадей, которые местами сохранялись вплоть до 1970-х гг. В то же время, после Второй мировой войны автопарк продолжал расти. Если в 1947 г. на стоянке у пивоварни ожидали 12 автомобилей, то к 1958 г. их число выросло до 28. Украшенные цветами грузовики «Августинера» даже принимали участие в процессиях на «Октоберфесте» в 1960-е гг. «Это говорит о том, насколько компания уже тогда гордилась своими автомобилями», – отмечает Урсула Эймольд, заведующая архивом «Августинера». В середине 1980-х гг. автопарк предприятия значительно обновился. Если прежде для нужд пивоварни закупались преимущественно подержанные автомобили, то основой обновленного парка стали новые модели, такие как MAN F90 – с просторной кабиной и новой, особо эффективной серией двигателей.

Со временем на смену простым дощатым грузовым платформам пришли специальные кузовные надстройки для перевозки напитков. Платформы с гидравлическим подъемником упростили погрузку и выгрузку, а управляемый поддерживающий мост облегчил маневрирование на узких городских улочках. «Водителям фургонов раньше приходилось тяжко, но сегодняшние модели по удобству не уступают легковым автомобилям», – отмечает директор автопарка г-н Кеттерль. На смену F90 пришла серия TGA, а потом – и новейшая серия TGX. С середины 1980-х гг. до сегодняшнего времени каждому поколению техники MAN находилась работа в «Августинере». «Высокая эффективность автотранспорта была и остается важнейшим требованием, особенно когда речь заходит о расходе топлива и низкой стоимости технического обслуживания», – подчеркивает г-н Кеттерль.

Когда автопарку стало тесно в головном офисе «Августинера» в центре Мюнхена и он перебрался в новый логистический центр «Мюнхен-Фрайгам», для грузовиков даже оборудовали отдельную мойку со сквозным проездом. Один или два раза в неделю, а зимой – еще чаще – автомобили прибывают сюда, чтобы выехать чистыми. Для компании, последовательно избегающей классических форм рекламы, сияющие белоснежные грузовики с синей символикой «Августинера» стали своеобразными передвижными рекламными щитами, которые узнают все горожане. Пивоварне редко приходится терпеть отсутствие хотя бы одного автомобиля – их исправность гарантирует сервисное подразделение MAN. «Мы всегда готовы предложить гибкие сроки ремонта без лишнего ожидания», – отмечает Штефан Мини, торговый представитель MAN. Большой плюс: станция техобслуживания MAN находится всего в нескольких километрах от логистического центра «Августинера». На протяжении последних лет, когда возникает необходимость в ремонте, пивоварня «Августинер» пользуется услугой отгона и доставки автомобиля. Сотрудник MAN отгоняет автомобиль после заключительного рейса перед выходными и оперативно возвращает его перед первым выходом на маршрут в понедельник утром. «Так нам удается избегать дорогостоящих простоев в будни», – объясняет директор автопарка «Августинера» г-н Кеттерль. А за другим рекламным атрибутом компании сотрудники «Августинера» ухаживают самостоятельно. Это старинные конные повозки, которым в логистическом центре отведено место рядом с грузовиками. Повозки с конной тягой всё ещё используются для доставки пива по выходным дням, например, на фестивали. Часто вожжи берут в свои руки те самые водители «Августинера», которые в будни управляют современными автомобилями MAN. Стараниями сотрудников сохраняется дух векового партнерства между «Августинером» и MAN: шагая в ногу со временем, им удается не сохранять традиции.
Тест-драйв автобусов MAN и Neoplan
  • Дата публикации: 15.04.2015
Запуск нового сайта компании
В этом году Автобусные дни (BusDays) компания MAN приурочила к 100-летию своего первого автомобиля. Журналистов пригласили на завод в Анкару, где они протестировали новейшие автобусы MAN и Neoplan.

Что и говорить, сегодня турецкий рынок автобусов идет семимильными шагами. Здесь появляются новые бренды, а уже существующие расширяют свое присутствие. Не стала исключением и компания MAN, которая полвека назад открыла в этой стране свой первый зарубежный завод по выпуску грузовиков и автобусов. С нынешнего года для предприятия в Анкаре начался новый этап: из Германии сюда перевели производство автобусов флагманской марки Neoplan.

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА

Междугородный автобус MAN Lion’s Intercity дополнит линейку автобусов семейства Lion’s Сity, которая включает городскую модель Сity, пригородную Regio и туристическую Сoach. Внешне дебютанта легко узнать по другому оформлению передней части, которая с 2015 года будет использоваться на всех автобусах марки – черной панели с логотипом «MAN» и хромированному молдингу с изображением льва. На презентации также можно было увидеть Intercity и с личиком прежнего дизайна.

Для снижения расхода топлива в первую очередь была доработана аэродинамика кузова, в результате машина может похвастаться рекордным в классе значением коэффициента Сd – 0,40.

Особое внимание уделено снижению веса, поэтому здесь установлен более легкий двигатель D08, новый кондиционер (минус 65 кг) и алюминиевые диски на всех шести колесах (сзади – двускатные), которые позволили этой модели похудеть еще на 100 кг.

BusDays

Автобус предлагается в двух вариантах по длине: стандартном – 12 м и более вместительном С – 13 м. Первый рассчитан на перевозку 55 человек (мест для стоячих пассажиров 29), а второй – 59 человек (стоячих – 25). Новая модель также может использоваться в качестве школьного автобуса. Передняя дверь выполнена одностворчатой (открывается также с помощью пульта ДУ), а вот средняя может быть более широкой – двустворчатой, что заметно облегчает посадку/высадку. Дополнительно можно заказать пневмоподвеску колес с функцией kneeling, наклоняющей кузов на остановках.

В центре салона находится вместительная накопительная площадка, которую легко приспособить для перевозки детских или инвалидных колясок. Для последних, кстати, можно установить гидролифт, который отличается компактной конструкцией и полностью прячется под ступеньки. Над сиденьями расположены удобные багажные полки. Впечатляет и объем подпольных багажных отсеков: 5,2 или 6,4 кубометров, в зависимости от длины автобуса.

Lion’s Interсity укомплектован 6-цилиндровым 6,9-литровоым турбодизелем MAN D0836 LOH экологического стандарта Евро 6 или Евро 5. Он развивает 290 л.с. при 2300 об/мин и имеет максимальный крутящий момент в 1100 Нм, достигаемый в диапазоне оборотов от 1200 до 1750 в минуту. Коробка передач может быть как механическая – 6-ступенчатая, так и автоматическая – 4- или 6-скоростная.

И конечно же, важное место отведено безопасности. Все сиденья в салоне оснащены 2-точечными ремнями. В моторном отсеке устанавливается система автоматического пожаротушения. Lion’s Interсity является первым междугородным автобусом, соответствующим новым европейским стандартам защиты кузова при опрокидывании – ECE R66.02, которые вступят в силу в 2017 году. Он также оснащен различными электронными помощниками: ABS, ABS, ASR, системой курсовой устойчивости ESP – в качестве стандартного оборудования, а за доплату еще и системой экстренного торможения Emergency Brake Assist, а также системой против опрокидывания – Roll-over Protection (ROP) и динамической системой стабилизации – Dynamic Stability Programm.

BusDays

ПРОБА НА ХОДУ

Как и было обещано, в рамках проведения Bus Days 2015 журналистом дали возможность не только осмотреть новые автобусы, но и опробовать их на ходу. Причем для тест-драйва была представлена практически вся автобусная линейка MAN и Neoplan – семь моделей.

Первым нашим испытуемым стал междугородный автобус Neoplan Jetliner, получивший престижную награду за дизайн – German Desugn Award 2015. Благодаря невысокому уровню пола от земли – 1070 мм достигается удобство посадки/высадки. В то же время здесь вместительные подпольные багажные отсеки – объемом до 8 кубометров. На тест была предоставлена машина в удлиненной версии С, с 53-местным салоном.

BusDays

Маневрировать на 13-метровом автобусе не составляет особого труда – мы это оценили при выруливании с заводской территории. Большая площадь остекления, удобная посадка, широкоугольные зеркала и, конечно же, отличный выворот передних делают свое дело. Турбодизель D20 рабочим объемом 10,5 л и мощностью 400 л.с. разгоняют мащину не слишком быстро, но уверенно. 12-ступенчатая автоматическая коробка передач MAN TipMatic понравилась плавностью и быстродействием в работе. Очень порадовал своей эффективностью 5-ступенчатый трансмиссионный тормоз-ретардер.

BusDays

Пересаживаемся на флагманскую модель марки Neoplan – двухэтажный автобус Skyliner (см. фото в заголовке). Эффектный фирменный дизайн Sharp Cut Design с гранеными линиями – чего только стоят заваленные центральные стойки крыши! Неземной аппарат! Цена лайнера – полмиллиона евро. Интересно, что на ходу 14-метровая машина оказалась даже приятнее, чем Jetliner.

BusDays

Во-первых, тут более низкая посадка водителя, позволяющая лучше разглядеть обочины. Во-вторых, третья поворотная ось с электронно-гидравлическим управлением здорово уменьшает радиус разворота. В-третьих, топовый 12,4-литровый турбодизель D26 мощностью 505 л.с. развивает максимальный крутящий момент в 2300 Нм в широчайшем диапазоне оборотов: от 930 до 1400 в минуту. И немудрено, что автобус полной массой 18 тонн уходит со светофора играючи. А рулится двухпалубник и вовсе по-спортивному: здесь довольно острый, с четкими откликами руль и шустрая 12-ступенчатая трансмиссия. Крены, несмотря на высоту в 4 метра, практически отсутствуют – все дело в пневпоподвеске СDS (Comfort Drive Suspension), меняющей свою жесткость в зависимости от условий движения. Тем не менее верхний этаж немного все же «играет» на поворотах. Тормоза работают эффективно и мягко. А если зазеваешься, то на помощь придет система адаптивного круиз-контроля, автоматически поддерживающая дистанцию до впереди идущего автомобиля, а также система слежения за полосой движения Lane Guard System. Работу последней мы сразу почувствовали, когда ненароком заехали за разметку без включенного указателя поворота – подушка кресла сразу завибрировала, причем именно справа, со стороны заезда за разметку. Бомба, а не автобус!

BusDays

Третьим нашим героем стал городской автобус MAN Lion’s City LE. Буквы LE расшифровываются как Low Entry – «низкий вход». И действительно, первая половина салона сделана низкопольный, а вторая – ступенчатой. Машина имеет длину 12 м и салон на 73 пассажира (мест для сидения 41).

Тут установлен 6,9-литровый турбодизель D08 мощностью 290 л.с. Максимальный крутящий момент в 1100 Нм достигается в диапазоне 1200–1750 об/мин. Мы оценили эластичность мотора, когда поехали по городскому маршруту. Затяжной подъем в 6%, а автобус с легкостью проезжает его сначала на шестой, а затем на пятой передаче (автоматическая КП – 6-ступенчатая). Руль здесь другой – он больший по диаметру и не такой острый. Поэтому после острых в управлении лайнеров на низкопольнике нужно чаще подруливать. А вот тормоза – на пятерку. Все тот же 5-ступенчатый ретардер эффективно замедляет машину на спусках, не перегревая основные тормоза и продлевая им жизньм. Пневмоподвеска колес обеспечивает завидную плавность хода. И напоследок садимся за руль мировой премьеры – модели Lion’s Intercity. Она была в удлиненной до 13,05 м версии и на ходу оказалась очень похожа на городскую модель Lion’s City. Здесь тот же двигатель в 290 л.с., такой же 6-ступенчатый «автомат». Благодаря пневмоподвеске плавность хода отличная. Кстати, передняя подвеска здесь уже независимая, как на настоящем туристическом лайнере, а не жесткий мост, как в «горожанине». В результате «Интерсити» лучше держит дорогу на высокой скорости. Отметим также отменную шумоизоляцию салона. К тому же водитель оценит хорошую обзорность, а пассажиры – мягкие и удобные кресла.

МЕСТО РОЖДЕНИЯ

На заводе MAN Turkiye A. S. в Анкаре сегодня выпускают все типы городских, междугородных и туристических автобусов. Производственный процесс начинается со сварки каркаса автобуса, который в среднем весит 3000 – 3500 кг. Дальше «скелет» автобуса идет на стенд Marriage (c англ., «объединять»), где его соединяют со сварными элементами шасси. Качество сварки каркаса проверяется 3D-лазерным комплексом – в 700 (!) точках; точность измерения – 0,001 мм. Следующий этап – сваренный каркас направляют на обшивку боковыми панелями. Последние крепятся точечной сваркой.

BusDays

Особая гордость производства в Анкаре – комплекс катафорезного покрытия KTL, который появился в 2011 году и обошелся в 10 млн. евро. Кузов автобуса погружают в специальную ванну объемом 300 м куб. Всего таких ванн – 11 штук. Ежедневно здесь обрабатываются до 16 автобусов. После «принятия ванны» кузова сушатся в камерах около часа при температуре 230 градусов. В результате кузова получают 10-летнию гарантию от сквозной коррозии. После катафореза кузова обрабатывают клеем-герметиком и навешивают на них наружные пластиковые панели (передние и задние маски, надкрылки и др.). Все это одновременно происходит на 10 постах.

BusDays

В январе 2015 года на заводе в Анкаре произошло знаменательное событие – пуск нового окрасочного комплекса стоимостью 3 млн. евро. Окрашенные кузова направляются в сборочныq цех на 15 постов, где их оснащают двигателями, трансмиссиями и мостами с подвеской, которые в готовом виде приходят с завода в Германии.

Каждый собранный в Анкаре автобус проходит тестовую обкатку не менее 80 км. С 2014 года начала работать «Комната аудита» (Audit Room), выполненная по стандартам Volkswagen. Каждую неделю сюда привозят по одному автобусу и детально проверяют его качество изготовления.

BusDays



BusDays

Немецкий автомобильный концерн MAN приостановил производство автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге
  • Дата публикации: 14.04.2015
Запуск нового сайта компании
Немецкий автомобильный концерн MAN приостановил производство автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге, передает DW со ссылкой на Reuters. Представители компании уже сообщили, что производство будет приостановлено как минимум до 12 мая. С 2012 года и до сегодняшнего дня, ежегодно на петербургском заводе автоконцерн производил трехзначное количество грузовиков. В то же время, материнская компания MAN - Volkswagen также сокращает производство на своих мощностях в Калуге.
ООО "Оникс" поздравляет клиентов и партнеров
  • Дата публикации: 11.04.2015
Запуск нового сайта компании
От всего сердца поздравляем вас со Светлым Христовым воскресением — Пасхой Господней! Желаем вам исполнения всех ваших надежд и благих начинаний, мира, добра и любви.
Новый фотоальбом: MAN Trucknology Days 2015
  • Дата публикации: 07.04.2015
Запуск нового сайта компании
В фотогалерею добавлен новый альбом: MAN Trucknology Days 2015

Открыть фотогалерею
Что заменит зимние противоскользящие цепи?
  • Дата публикации: 06.04.2015
Запуск нового сайта компании
В зимний период противоскользящие цепи единственное, что позволяет грузовикам преодолеть казалось бы не преодолимые препятствия. Но они очень громоздкие, тяжелые и неудобные.

Норвежская компания AutoSock Operations AS представила чехлы противоскольжения для грузовиков, которые являются хорошей альтернативой цепям. Они намного проще устанавливаются на колеса и позволяют преодолеть обледенелые или заснеженные трассы. Новинка создана с использованием современной технологии GripTech, с помощью которой удается заметно улучшить сцепление колес со скользкой поверхностью. Чулки уже одобрены немецкой экспертной организацией.

Особенностью чехлов является простота их монтажа, легкость и компактность. В то время как установка цепей займет больше получаса, чехлы AutoSock монтируются всего за две минуты. При этом каждый из них весит меньше одного килограмма и занимает мало места (35x35x3см в упакованном состоянии). Во время движения грузовика чехлы AutoSock не приводят к появлению дополнительных шумов или вибраций. Они абсолютно безопасны для окружающей среды и не способны нанести вред колесным дискам. Кроме того, новинку можно использовать много раз.
Архив новостей