Новости компании

Доступен новый каталог брендовых аксессуаров MAN: MAN LIFESTYLE COLLECTIONS 2012.2013
  • Дата публикации: 26.04.2013
Запуск нового сайта компании
На нашем сайте доступен новый каталог брендовых аксессуаров MAN: MAN LIFESTYLE COLLECTIONS 2012.2013

Скачать каталог (файл PDF)
На выставке bauma 2013 MAN Truck & Bus представляет новую технологию Евро-6 для строительной техники
  • Дата публикации: 23.04.2013
Запуск нового сайта компании
«Ставка на эффективность» – под таким девизом будет работать стенд MAN на выставке bauma, центром притяжения которого станут автомобили стандарта Евро-6 предназначенные для эксплуатации в строительной отрасли и в условиях бездорожья.

Яркий дизайн серии MAN с двигателями Евро-6

Сочетание обновленной эмблемы льва в хромированной панели решетки радиатора и широко развернутых дефлекторов формирует новый, динамичный облик лицевой части кабины. Верхняя часть капота переместилась еще ниже, открывая панель стеклоочистителей и улучшив тем самым обзор. Сама панель, выполненная в черных тонах, визуально увеличивает площадь поверхности ветрового стекла. Такое изменение пропорций лицевой части кабины заметно отличает автомобили MAN стандарта Евро-6. При этом облик грузовика MAN остался столь же узнаваемым.

Новый лев господствует на решетке радиатора MAN

В развозных рейсах, в дальних перевозках и на строительных площадках, с любыми двигателями от Евро-2 до Евро-6, новый лев MAN занимает видное место на хромированной отделке решетки радиатора. После редизайна – Лев, традиционный символ мировой известности и силы MAN, излучает еще больше энергии и ловкости. Прославленные буквы «MAN» в новом дизайне смотрятся выигрышнее: буквы стали немного крупнее, они четко выделяются в центре решетки радиатора.

Новый фронтальный дизайн автомобиля не только привлекателен внешне, но и учитывает требования стандарта Евро-6. Увеличенная площадь воздухозаборников охлаждения с передней стороны автомобиля обеспечивает максимальное сечение воздушного потока и наиболее эффективное охлаждение двигателя. Аэродинамическая оптимизация стоек кабины, обтекателей и бамперов – все способствует лучшему распределению охлаждающего воздуха.

В новом дизайне автомобиля новую форму приобрел и прочный стальной бампер – неотъемлемая черта автомобилей, предназначенных для муниципальных служб и строительства. Встроенная ступенька поможет водителю подняться вверх, чтобы легко протирать ветровое стекло. Жалюзи радиатора оптимизированы так, чтобы их край был на уровне стального бампера. Во всех сериях MAN стальные бамперы трехсекционные; и возможность замены отдельных секций значительно удешевляет ремонт. Большие воздухозаборники обеспечивают охлаждение двигателя в любых условиях эксплуатации. В сериях TGS и TGX номерной знак закрывает переднюю буксирную сцепку, не допуская ее загрязнения. При необходимости кронштейн номерного знака можно откинуть вниз.

Строительная автотехника MAN с двигателями Евро-6

Двигатели Евро-6 вводятся во всех сериях MAN от TGL до TGS, а также TGX. Концепция MAN весьма эффективна и включает в себя технологию рециркуляции выхлопных газов (EGR) с электронным регулированием и систему дополнительной обработки выхлопных газов с сажевым фильтром и выборочным каталитическим восстановлением (SCR). С этой целью MAN комбинирует современные технологии для достижения оптимального согласования их между собой. Ключевые технологии, необходимые для стандарта Евро-6 – система впрыска Common-Rail, рециркуляция выхлопных газов, двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением, сажевый фильтр и система SCR – доказали свою пригодность к практической эксплуатации многолетним успешным использованием в автомобилях MAN. Рециркуляция охлажденных выхлопных газов входит в стандартную комплектацию грузовых автомобилей с 2000 г., а технология SCR – с 2005 г. Основная цель разработчиков состояла в том, чтобы довести и держать расход топлива на общепризнанных низких уровнях, характерных для стандарта Евро-5, без потерь мощности или крутящего момента, чтобы покупатели MAN всегда получали эффективную и надежную технику для повседневной эксплуатации.

По сравнению со стандартом Евро-5, стандарт Евро-6 предписывает с 2014 г. сократить выбросы NOx на 80% (с 2 г/кВ-ч до 0,4 г/кВт-ч) и уменьшить объем выбросов сажи на 66% (с 0,03 г/кВт-ч до 0,01 г/кВт-ч). Именно для этой цели системы дополнительной обработки выхлопных газов снабжены каталитическим нейтрализатором с закрытым сажевым фильтром и каталитическим конвертером SCR с соответствующими датчиками. Конструкторам MAN удалось компактно разместить эту комплексную систему, получившую обозначение SCRT («технология выборочного каталитического восстановления»), с правой стороны автомобиля за передним крылом в глушителе.

В двигателях Евро-6 мощностью от 220 л.с. (162 кВт) до максимальной на данный момент 480 л.с. (353 кВт) используется сочетание двухступенчатого турбонаддува с первичным охлаждением и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в два этапа. Применение двух отдельных турбонагнетателей прочной и надежной конструкции является сознательным стратегическим решением MAN. Оно позволяет распределить задачу повышения давления наддувочного воздуха между двумя агрегатами вместо применения одного более сложного нагнетателя с изменяемой геометрией турбины. В результате достигается очень высокая степень эффективности с быстрым распределением входной мощности в широком диапазоне частоты вращения двигателя и увеличенным сроком службы системы.

Максимальный крутящий момент новых двигателей MAN стандарта Евро-6 доступен на малых оборотах и в более широком диапазоне частот вращения по сравнению с двигателями Евро-5. В тяжелой серии двигатели мощностью 320 л.с. (235 кВт) выдают максимальный крутящий момент 1 600 Н-м всего при 930 об/мин и поддерживают его до 1 400 об/мин. То же относится и к двигателю мощностью 360 л.с. (265 кВт) с 1 800 Н-м, двигателю мощностью 400 л.с. (294 кВт) с 1 900 Н-м, двигателю мощностью 440 л.с. (324 кВт) с 2,100 Н-м и двигателю мощностью 480 л.с. (353 кВт) с 2 300 Н-м. Таким образом, автомобили стандарта Евро-6 демонстрируют свой крутой нрав на бездорожье, и экономичность в эксплуатации на дорогах. Эти два аспекта особенно заметны на мощности 440 л.с. – самого крупного двигателя стандарта Евро-6 объемом 12,6 л.

При разработке стратегии регенерации сажевого фильтра специалисты MAN особо учли необходимость максимальной эксплуатационной надежности. В нормальном рабочем режиме регенерация выполняется независимо и автоматически. Тем самым практически все частицы сажи, задержанные фильтром, разрушаются во время движения автомобиля. Увеличенная поверхность керамических фильтрующих элементов делает фильтр более долговечным. Масляно-зольный налет, накапливающийся в сажевом фильтре за несколько тысяч километров пробега, удаляется при замене фильтрующего элемента в ходе обслуживания. Бортовой счетчик межсервисных интервалов рекомендует периодичность очистки с учетом условий эксплуатации и непрерывного контроля сопротивления выхлопным газам.

MAN размещает глушитель стандарта Евро-6 на правой стороне автомобиля. За счет этого обеспечивается столь хорошо известная простота монтажа кузовов на шасси MAN: над верхним краем рамы не выступают никакие детали. В качестве специализированного отраслевого оснащения на выставке bauma MAN 2013 экспонируются вертикальные выхлопные трубы, выведенные вверх позади кабины. Эта особенность в первую очередь важна для автомобилей, эксплуатируемых с отбором мощности в стационарном состоянии, чтобы находящийся рядом или за автомобилем оператор не дышал выхлопными газами. MAN ценит легкость: для MAN TGL с четырехцилиндровым двигателем система потяжелела всего примерно на 150 кг, а для TGL и TGM с шестицилиндровыми двигателями – на 200 кг. Оборудование для очистки выхлопных газов стандарта Евро-6 также добавляет лишь порядка 200 кг к порожней массе TGS и TGX.
На выставке Bauma 2013 MAN Truck & Bus представляет новый интерьер многоместной кабины для серий MAN TGL и TGM.
  • Дата публикации: 23.04.2013
Запуск нового сайта компании
Ведущая выставка принимает мировую премьеру MAN: многоместная кабина в дизайне Евро-6 с новым интерьером для серий MAN TGL и TGM.

Мировая премьера на выставке bauma: многоместная кабина с новым интерьером для MAN TGL и TGM.

Новая концепция интерьера для большего комфорта и функциональности – именно так MAN заявил кабины для серий TGL и TGM представляя их на IAA 2012. А на выставке bauma 2013 компания впервые демонстрирует многоместную кабину версии Евро-6, которая впечатляет своими высококачественными материалами. Новая семиместная кабина смонтирована и экспонируется на грузовике TGL 12.220 стандарта Евро-6, снабженном самосвальным кузовом с опрокидыванием на три стороны. Этот экземпляр убедительно демонстрирует, насколько эффективно такой автомобиль может работать в качестве перевозчика людей и материалов. Он подтверждает эффективность своей большой грузоподъемностью.

Внутренняя обстановка полностью переработана: декоративная отделка матовым алюминием, поверхности из зернистого пластика и хромированные ручки кабины отражают концепцию премиум - класса, знакомую по дорогим легковым автомобилям. Внутренняя облицовка дверей легко чистится, так как выполнена с применением практичных моющихся материалов. Возможность быстро прибраться в кабине и навести чистоту особенно важна в строительстве.

Грузовики MAN легких и средних серий теперь также оснащаются приборной панелью, хорошо знакомой по тяжелым грузовикам, качество исполнения которой столь же высоко, как и ее эргономика. Панель управления отоплением и кондиционером оснащена новыми органами управления и дисплеем. Легкая подсветка панели позволит быстро и безошибочно различать положение тумблеров даже в темноте. А значит, водитель может целиком сосредоточиться на том, что происходит на дороге. Управление стеклоподъемниками передних окон и наружными зеркалами с электроприводом теперь удобно встроены в дверной модуль.

Поддерживать в кабине порядок помогут разнообразные вещевые отсеки, благодаря которым необходимые предметы не придется долго искать. Держатель для бутылок встроенный в дверь позволит всегда держать под рукой прохладительные напитки, в центральной консоли также есть подстаканник. Специальная форма приборной панели обеспечивает свободу перемещения второго водителя в кабине, оснащенной средним сиденьем. Предусмотрев в кабине систему автоматического кондиционирования, конструкторы MAN оптимизировали вентиляцию и циркуляцию воздуха. Распределение воздуха не создает при этом характерных для обычных систем сквозняков – такое качество системы кондиционирования воздуха в больших кабинах высоко ценится.

И новый TGL и TGM в стандартной комплектации оснащены проигрывателем компакт-дисков MAN BasicLine с радио и поддержкой MP3 с отображением названий композиций. Громкость подстраивается с учетом скорости движения. Другая новинка, представленная на IAA 2012, также доступна для серий TGL и TGM – система MAN Media Truck (MMT) Advanced. Помимо сочетания радио и спутниковой навигации, она предлагает и другие функции: опциональный интерфейс USB/AUX в центральной консоли позволяет легко подключать внешний источник аудиосигнала, например, MP3-плейер. 5-дюймовый монитор с сенсорным экраном упрощает работу с навигационной системой, а также четко и информативно отображает рекомендованный маршрут.
Полноприводные автомобили – в центре внимания на стенде MAN Truck & Bus на выставке bauma 2013
  • Дата публикации: 23.04.2013
Запуск нового сайта компании
Вот уже более 75 лет MAN производит полноприводные автомобили, и его компетенция в этом сегменте не имеет себе равных. Такие технологии, как MAN HydroDrive®, MAN PriTarder® или бортовой тормоз – это ключ к эффективному решению задач клиентов в строительной отрасли.

Что характеризует эффективный автомобиль для строительной отрасли? В строительстве, как и везде, важны скорость движения и надежная тяга в труднопроходимых местах. Важным фактором является двигатель, способный развивать большую мощность при значительной полезной нагрузке. Для применений, требующих оптимального тягового усилия, серии MAN TGM и TGS оснащаются полным приводом. В 2012 г. MAN может оглянуться на 75-летний опыт проектирования и производства полноприводных грузовых автомобилей. Он включает в себя не только различные конфигурации привода, но и производство планетарных мостов с большим дорожным просветом, а также особый выбор рессорных или пневматических подвесок и направляющих для мостов.

Выбор между подключаемым и постоянным полным приводом, который предоставляет MAN, могут предложить немногие из конкурентов. Автомобили с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x6 имеют подключаемый полный привод в стандартной комплектации. Опционально они оснащаются постоянным полным приводом с пневматически подключаемым межосевым дифференциалом. На MAN TGS 8x8 - это входит в стандарт. Мощность распределяется раздаточными коробками, разработанными и производимыми MAN.

Существенным преимуществом подключаемого полного привода является то, что операциональный профиль автомобиля делает его в равной мере пригодным для дорожной и внедорожной эксплуатации. На дорогах с твердым покрытием можно оставить только привод на задние колеса. Это способствует экономии топлива, снижению износа шин и более легкому управлению. Поворотный селектор позволяет водителю легко подключить передний привод, когда автомобиль неподвижен. В этом случае раздаточная коробка соединяет между собой передний и задний мосты посредством кулачковой муфты. При включении полного привода число доступных передач удваивается за счет «внедорожного» передаточного числа. Тем самым снижается нагрузка на трансмиссию и обеспечивается возможность движения на малой скорости вне дорог с твердым покрытием.

Постоянный полный привод обеспечивает максимальное тяговое усилие и высокую курсовую устойчивость во время длительных периодов движения по относительно ровной поверхности в условиях переменного сцепления с дорогой. Это - идеальное решение, особенно для сложных условий работы на строительных площадках и муниципальных объектах, для задач экстренных служб и при эксплуатации в зимний период. В этом случае блокировку межосевого дифференциала также можно подключать вручную.

MAN HydroDrive® для дополнительного усиления тяги

MAN – первый в мире производитель грузового автотранспорта, который вывел на рынок интеллектуальное дополнение к классическому полному приводу: по требованию, MAN HydroDrive® увеличивает тяговое усилие и повышает безопасность в случае движения по бездорожью стройплощадок, на наклонных участках и скользких дорогах. Во всех этих ситуациях подключаемый гидропривод передних колес позволяет обеспечить требуемое усилие при движении передним и задним ходом. MAN HydroDrive® это система, состоящая из гидромоторов установленных в ступицах передних колес.
MAN держит марку на выставке bauma 2013, демонстрируя выносливую и экономичную технику для добывающей промышленности
  • Дата публикации: 23.04.2013
Запуск нового сайта компании
На выставке bauma 2013 компания MAN представляет большегрузный самосвал TGS полной массой 50 тонн, специально разработанный для горнодобывающей промышленности.

Горнодобычные работы дают большой объем вскрышной и пустой породы и минералосодержащего сырья. Все эти материалы требуют транспортировки от места добычи на переработку или в отвал, зачастую – по импровизированным грунтовым дорогам с крутыми уклонами. Грузовики – более гибкий вариант, чем рудничные железные дороги и ленточные транспортеры, и стоит значительно меньше, чем шарнирно-сочлененные или большегрузные самосвалы. В этой сфере находят применение самосвалы на базе трех- и четырёхосных шасси. Требования очень непросты: тяжелый режим работы в несколько смен с максимальной суточной нормой перевозки, предельная масса загрузки, движение по бездорожью в условиях крайне высокой запыленности. Именно поэтому в горном деле востребованы самые выносливые машины – обладающие высокой грузоподъемностью и мощными двигателями, но в то же время экономичные в эксплуатации. MAN предлагает широкий ассортимент транспортных решений в сериях CLA, TGM, TGS и TGS WW, отвечающих потребностям горнодобывающих предприятий.

Применения грузового автотранспорта в горнодобывающей промышленности весьма различны: перевозка минерального сырья между этапами процесса обработки: дробильными, сортировочными и смесительными установками, а также отвалами, и последующая доставка на железнодорожные станции или в порты. Перемещение значительных объемов грунта требуется также при восстановительном озеленении закрытых поверхностных выработок и отвалов пустой породы. В зависимости от массы и вида груза, дальности пути и состояния дорог используются автомобили, специально спроектированные для максимальной грузоподъемности и скорости движения. Для этих целей горнодобывающие компании применяют полуприцепы и седельные тягачи, составляя автопоезда совокупной полной массой более 100 тонн. При работе в несколько смен такая техника трудится практически круглосуточно. Предприятия зависят от выносливости и надёжности своего парка. На протяжении многих лет техника MAN успешно зарекомендовали себя в горнодобывающей промышленности.

При этом спектр применений шасси грузовых автомобилей в этой отрасли куда шире. Например, существуют автоцистерны для орошения подъездных путей для уменьшения объема пыли, поднимаемой в воздух, насосные цистерны для откачки бурового шлама или для орошения при рекультивации. Для перевозки машин и материалов применяются большегрузные грузовики с безбортовой платформой. Контейнерные автомобили служат передвижными мастерскими, автоцистерны подвозят топливо для горной техники, а автомобили для перевозки персонала с полноприводными шасси доставляют людей на рабочие места. Климатические условия диктуют дополнительные требования к конфигурации автомобиля, поскольку разработка открытым способом ведется и в полярных, и в тропических районах.

Ассортимент шасси MAN, представленный сериями, CLA, TGM, TGS и TGS WW, отвечает этому многообразию потребностей. Серия MAN CLA, производимая в Индии, включает в себя автомобили полной массой от 15 до 31 тонн, оснащаемые двигателями мощностью от 220 л.с. (162 кВт) до 280 л.с. (206 кВт), которые соответствуют стандартам на выбросы Евро-2 и Евро-3. Более мощные серии MAN TGM, TGS и TGS WW производятся в Европе и предлагают более широкие возможности комплектации: от двух до четырех мостов, двигатели мощностью от 250 л.с. (184 кВт) до 540 л.с. (397 кВт), стандарты на выбросы начиная с Евро-2, полная масса от 12 до 50 тонн.

Принимая во внимание строгие требования добывающих компаний в части сокращения простоев, MAN предлагает концепции сервисного обслуживания, адаптированные к местным условиям – вплоть до передвижных мастерских для обслуживания парка техники.

На выставке bauma 2013 компания представляет модель TGS 50.440 8x4 BB, адаптированную для работы на медных рудниках в Чили. Для этой операции шасси и кузов согласованы друг к другу. Оснащенный усиленным подрамником, четырехосный самосвал рассчитан на допустимую полную массу до 50 тонн. Вместимость самосвального кузова составляет 20 м3. Дно и стенки кузова выполнены из стали, сверхстойкой к абразивному истиранию.

Инженеры MAN оснастили автомобиль всем необходимым для работы в этом секторе: мощный, но в то же время экономичный шестицилиндровый рядный двигатель отвечает стандарту Евро-4 и развивает мощность 440 л.с. (324 кВт). Вырабатываемая мощность передается через автоматизированную коробку передач MAN TipMatic® двум задним мостам, снабженным 24-дюймовыми двухскатными шинами.
BAUMA 2013 в Минхене
  • Дата публикации: 19.04.2013
Запуск нового сайта компании
В Мюнхене понедельник открыла свои двери крупнейшая в мире выставка Bauma. Отличная погода привлекла много посетителей, чтобы осмотреть строительную технику от более чем 3300 экспонентов. Man Truck & Bus уже поприветствовали многочисленных гостей на своем стенде и с нетерпением ожидают многих новых посетителей в зале B4, номер стенда 209/307.
В фотогалерею добавлен новый альбом "Двигатели MAN"
  • Дата публикации: 09.04.2013
Запуск нового сайта компании
В фотогалерею добавлен новый альбом "Двигатели MAN".

Открыть фотогалерею
В фотогалерею добавлены фотографии
  • Дата публикации: 03.04.2013
Запуск нового сайта компании
В фотогалерею добавлены новые фотографии – производство автомобилей MAN. В новом альбоме представлены изображения процесса сборки автомобилей MAN. Мы можем видеть, как работа сборочных роботов сочетается с ручным трудом каждого рабочего. В результате этого союза, с заводской сборочной линии сходят сотни автомобилей, в качестве которых может быть уверен любой покупатель.

Открыть фотогалерею
Архив новостей