Новости компании

Экономичная эксплуатация грузового автомобиля, или как снизить расход топлива грузовика
  • Дата публикации: 28.02.2015
Запуск нового сайта компании
Расход топлива грузовиков – это тема, которая волнует всех грузоперевозчиков и дальнобойщиков. Все стремятся его снижать, однако далеко не всегда это получается. Водители часто жалуются на то, что нормы, которые они получают на выполнение транспортной работы являются не реальными и уложиться в них никак нельзя. В свою очередь, владельцы автопарков (перевозчики) утверждают, что наёмные водители все время сливают и продают топливо, поэтому, какую норму им не давай, толку все равно не будет, так как они не уложатся в нее. Но если разобраться в каждом отдельном случае, то картина может проясниться. Именно поэтому была написана эта статья. Если вы ее внимательно прочтете и сделаете правильные выводы, то вы поймете, как снизить расход топлива грузовика.

Экономичная эксплуатация автопоезда – это заботливая эксплуатация рачительного хозяина, поскольку она не возможна без заботливого и бережного отношения к своему грузовику. Стабильно экономно работает лишь тот, кто подходит к делу хозяйственно, организованно и дисциплинированно. Также отметим, что правильная экономичная эксплуатация автопоезда – это еще и безопасная езда. Сейчас мы все объясним более подробно.

Некоторые начинающие предприниматели и дальнобойщики наивно полагают, что существуют какие-то чудо рецепты, позволяющие практически на воздухе перевозить грузы. Именно на этих заблуждениях, а также на фоне постоянного подорожания топлива была создана целая индустрия производства разных катализаторов, ионизаторов, модификаторов и другой бесполезной ерунды. Но рецепт тут один – энергию просто нужно беречь и правильно ее расходовать.

Главный секрет достижения экономии топлива заключается в водителе. Вот так все просто! Он должен правильно управлять автомобилем, своевременно проводить ремонт и техническое обслуживание. Только от его умения управлять машиной, выбирать правильный скоростной режим и правильное время движение зависит конечный расход топлива.

ПОРОЖНИЙ АВТОПОЕЗД - ВРАГ ЭКОНОМИИ!

Запомните простую вещь – пустой автопоезд никогда ничего не сэкономит. Хорошо, если бы он уложился в реальную норму расхода дизтоплива, которую ему определили. Только груженый автомобиль может сэкономить.

Пустой автопоезд имеет небольшую массу (относительно парусности), не позволяющую аккумулировать в инерции движения затраченную на разгон энергию, а также успешно преодолевать аэродинамическое сопротивление, различные уклоны, встречный ветер. На пустом автопоезде намного тяжелее двигаться в снегопад и гололёд. По большому счету, шквальный ветер может сдуть с дороги пустой автопоезд при скользком дорожном покрытии. Автопоезд без груза даже не будет эффективно двигаться вниз на повышенной передаче без дополнительной подачи топлива. К тому же, пустое авто и прицеп (даже с пневмоподвеской) больше подвержен поломкам и амортизационному износу, чем подгруженный. Поэтому старайтесь снизить количество передвижений порожняком, сокращая до минимума количество холостых пробегов!

Старайтесь равномерно распределять груз по всему кузову. И хорошо его закрепляйте. Если груз плохо закреплён, то существует опасность того, что он «уйдёт» на правый или левый бок, тент раздует, что может привести к опрокидыванию прицепа на уклонах. В этом случае, ни о какой экономичной езде речи быть не может. Когда груз погрузили таким образом, что вся нагрузка приходится на ведущую ось тягача, а колёса полуприцепа пустые, водитель испытывает неуверенность и дискомфорт. При этом ходовая часть тягача работает с максимальной нагрузкой, а полупустой полуприцеп не позволяет автопоезду эффективно тормозить и останавливаться. Это происходит потому, что в этом случае регулятор давления на тормозные колодки тягача испытывает максимальную нагрузку, а регулятор давления на колодки полуприцепа – минимальную. Хотя должно быть все наоборот – задние колёса автопоезда должны «брать» первыми, тогда как передние – последними (в крайнем случае одновременно). На скользкой дороге это очень важно!

Если груз расположен в задней части полуприцепа (либо только в прицепе), на неровностях автопоезд испытывает постоянные рывки, которые уменьшают скорость, мешают нормальному движению, а также отрицательно сказываются на состоянии трансмиссии, сцепного устройства и работе двигателя. Подобная загрузка может привести к пробуксовке и остановке автопоезда на первом же подъеме. Причем для этого гололед не нужен, достаточно будет просто влажной дороги.

Если груз нельзя разместить в кузове равномерно, советуем смещать его поближе к седельному тягачу либо размещать на буксирующем прицеп автомобиле (паровозе).

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОГО МАРШРУТА

Тщательно разрабатывайте маршрут и согласовывайте его с заказчиком перевозки. Далеко не все короткие дороги являются самыми быстрыми, безопасными и позволяют сэкономить топливо и выиграть время. Езда по хорошей трассе, пусть даже большее расстояние, зачастую получается гораздо выгоднее, нежели движение по короткому маршруту, но по плохой дороге. Вы сами меньше мучаетесь, и свой автомобиль не гробите. К тому же, движение по хорошим ровным дорогам приводит к снижению расхода топлива.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ

Правильный график движения позволит выбрать и соблюдать нужный скоростной режим, который приведет к экономии топлива. Старайтесь избегать движения в неблагоприятных условиях – заторы, пробки, туман, сильная жара, гололёд, сильный встречный ветер. Если впереди вас большой затор, связанный с дорожными работами или ДТП, лучше переждите в каком-то месте, пока он не рассосётся. Вместо того чтобы ползти на пониженных передачах и даром жечь дорогущее топливо, лучше отдохните и перекусите. Затем на свободной дороге спокойно наверстаете упущенное!

Это же касается и движения в неблагоприятных погодных условиях. Зачастую их лучше переждать, чем ехать неэффективно и не экономично. Кроме того, вы не будете подвергать опасности свою жизнь и жизнь других участников движения, груз и доверенную вам технику. Как правило, нескольких часов хватает, чтобы развеялся туман, утих сильный, встречный ветер, очистили дорогу от снега, разбили либо посыпали песком ледяную корку на проезжей части дороги.

Старайтесь не заезжать в крупные города в пиковое время. По возможности делайте это раньше. Стройте свой график таким образом, чтобы максимально снизить количество остановок и трогания с места. При остановках более чем на 2-3 минуты глушите двигатель.

ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Соблюдайте правильный тепловой режим работы мотора. Обязательно перед началом движения прогрейте двигатель, ведь эксплуатация холодного двигателя вызовет преждевременный износ поршневой группы и перерасход топлива. Если автомобиль пустой, пусть он поработает на холостых оборотах от трех до пяти минут, потом можете ехать, не допуская высоких оборотов, окончательно прогревая мотор уже в движении. Груженый автомобиль следует прогревать дольше, поскольку нагрузка на двигатель будет сразу достаточно большой. Температура двигателя должна составлять 75–85 градусов Цельсия. Двигатель перегретый или с пониженной температурой не может работать экономично. Если нужно, в зимний период дополнительно его утепляйте. В жаркий летний день, когда температура окружающего воздуха превышает 30 градусов Цельсия, в нем резко снижается содержание кислорода. При работе в таких условиях мотор теряет свою экономичность, поскольку ухудшается наполнение цилиндров воздухом и для приготовления рациональной горючей смеси не хватает кислорода. В сильную жару заметно снижается мощность двигателя. При такой температуре плавится асфальт. Он становится липким и клейким, что увеличивает сопротивление качению. Кроме того, машина на таком покрытии не чувствует себя устойчиво и уверенно. В дополнение к этому, колёса тоже греются, и температура резины зачастую превышает допустимые эксплуатационные нормы. В результате покрышки «стреляют», а стоят они недешево!

Поэтому советуем воздержаться от движения по сорокаградусной жаре. Лучше ездить по ночной прохладе. Мотор будет «дышать» чистым воздухом, резина не будет греться, а грузовик не будет водить по расплавленному асфальту. К тому же, водителю намного комфортнее двигаться в ночную прохладу, чем в сумасшедшую жару, когда нечем дышать.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль нужно содержать в технически исправном состоянии, так как это прямо влияет на его расход топлива. Глубоко заблуждаются те, кто считает, что расход зависит только лишь от исправности двигателя и топливной системы автомобиля. В автомобиле практически все влияет на его расход:

-Состояние топливных и воздушного фильтров. Они должны быть обязательно чистыми и продуктивно обеспечивать мотор чистым топливом и воздухом.

-Состояние двигателя. Компрессия должна быть нормальной, зазор клапанов отрегулирован правильно, турбокомпрессор эффективно работать, выхлопной коллектор, катализатор и выхлопная труба должны иметь нормальное состояние. Не стоит этим пренебрегать, ведь от состояния выхлопной трубы напрямую зависит вентиляция цилиндров, что влияет на мощность мотора и расход топлива.

-Состояние интеркулера. Проверьте его герметичность во всех соединениях и чистоту самого радиатора.

-Состояние аккумуляторных батарей. Тут комментировать нечего.

-Состояние колёс автопоезда. Резина должна быть накачена соответственно тем требованиям, которые предъявляет завод-изготовитель. Приспущенная резина сильно греется и быстрее изнашивается. При этом автомобиль не будет иметь нужного наката для экономичной езды.

-Состояние пневмосистемы. Не должно быть утечки воздуха. Бывает, что у автопоезда сразу после остановки «падают» подушки (пневморессоры), потом водителю приходится полчаса газовать, расходовать дорогое топливо, чтобы накачать воздух в систему.

-Состояние тормозных накладок. Тормоза на автопоезде должны всегда быть в исправном состоянии, правильно отрегулированными и эффективно работать. Без этого невозможно ездить безопасно, плавно и в экономичном режиме. Состояние амортизаторов. С неисправными амортизаторами вам придется притормаживать перед каждой неровностью дороги, чтобы тягач или полуприцеп/прицеп не достигли критической амплитуды вертикального колебания, что может привести к неисправностям и потере управления автопоездом.

-Состояние топливной аппаратуры. Она должна быть в порядке. Её нужно беречь от попадания грязи, воды и других инородных механических и химических примесей. Все начинается со своевременной замены топливных фильтров, чистки сеточек, отстойников, профилактической проверки распылителей форсунок, кончая заправкой качественным дизтопливом. Следите, чтобы был правильно выставлен угол впрыска топлива на ТНВД. Отметим, что цвет выхлопных газов подскажет вам о проблемах топливной системы автомобиля.

Чёрный (тёмно–серый) цвет дыма сигнализирует о сильно большой подаче топлива, неэффективной работе турбокомпрессора, забитом воздушном фильтре, износе и загрязнении форсунок или неправильной установке момента впрыска ТНВД. Черный дым также может говорить о низком качестве используемого дизельного топлива.

Голубой (голубовато–серый) дым говорит о том, что в цилиндрах мотора сгорает моторное масло, плохая компрессия или неэффективно работают маслосъёмные поршневые кольца.

Белый (серовато–белый, сизый) дым свидетельствует, что двигатель плохо прогрет, или топливо утекает с форсунок, либо топливо попадает в масло по причине утечки из «обратки» форсунок, либо сбит момент впрыска ТНВД. В конце дадим довольно банальный совет – заправляйтесь качественным дизельным топливом. Качественное топливо обеспечит хорошую тягу двигателя и снизит расход топлива. С качественным топливом снижается вероятность возникновения поломок топливной системы, а значит, двигатель прослужит дольше. А это ведь тоже значительная экономия денег.
Michelin представит новые грузовые шины
  • Дата публикации: 27.02.2015
Запуск нового сайта компании
На предстоящей международной выставке известная французская компания Michelin представит новинки в линейке X Multi. Шесть новых моделей шин будут отличаться по размеру и рисунку протектора. Зрители смогут лично убедиться в качестве продукции, так как теперь шины стали еще более безопасны. Новые X Multi значительно тише и надежнее продержавшихся на рынке более 10-ти лет XDE2.

Линейка от Michelin включает в себя три типа шин, подходящих для установки на любую ось, а также три модели для ведущей оси. Новинки разработаны для грузовиков весом от 7 до 16 тонн, а также для автобусов среднего размера. X Multi были созданы с учетом круглогодичной эксплуатации на любых дорогах. Более того, шины могут использоваться на сильно заснеженных поверхностях, об этом свидетельствует маркировка в виде снежинки.

Срок эксплуатации новинок был увеличен за счет глубоких ламелей, а уровень шума был понижен до 5 дБ, что на 50% тише чем у шин предшественников.

Помимо всего прочего, на выставке будет представлена новая разработка компании – шина Michelin X Line Energy F, которая поступила в продажу уже в конце февраля 2015 года. Эта сверхширокая модель с размером 385/65 R 22.5 была создана для дальних грузоперевозок. За счет своих габаритов она хорошо экономит топливо и оптимально подходит для рулевой оси.
Внимание! Изменены условия лизинга
  • Дата публикации: 27.02.2015
Запуск нового сайта компании
Изменены условия лизинга от компании ULF Leasing. Подробнее в разделе: www.man-service.dp.ua/services/leasing
Центр MAN TopUsed на Ближнем Востоке
  • Дата публикации: 23.02.2015
Запуск нового сайта компании
Какие 3 обязательных для посещения места в Дубаи?

№ 3: Бурдж аль-Араб

№ 2: Бурдж Халифа

№ 1: Центр MAN TopUsed в свободной зоне Джебель-Али

Откройте для себя MAN TopUsed На Ближнем Востоке: www.man-topused.ae
Автомобильные гаджеты – результаты исследований
  • Дата публикации: 22.02.2015
Запуск нового сайта компании
Автомобильные аксессуары являются постоянным оснащением кабины почти каждого грузового автомобиля. В своей повседневной работе водители охотно пользуются устройствами, повышающими комфорт и безопасность езды, такими, как автокомплекты громкой связи или GPS-навигация. Однако, как следует из наших исследований, всего 40% из них знают, что за использование некоторых автомобильных аксессуаров на территории Европы можно получить штраф.

Результаты опросов, проведенных Trans.eu, свидетельствуют о том, что водители считают автомобильные аксессуары необходимым оснащением кабины. По их мнению, к наиболее часто используемым и, одновременно, наиболее полезным относятся:

GPS-навигация – за последние 3 года ею пользовались 54% респондентов СиБи радиостанция – ее отметили 52% опрошенных водителей Видеорегистратор – выбрало 18% участников исследования Антирадары и радары-детекторы – всего на них указали около 15% водителей.

Чем же обусловлена столь высокая популярность автомобильных аксессуаров? Пожалуй, главной мотивацией должна быть безопасность на дороге. Это подтверждают наши исследования, которые показали, что эти аксессуары эффективно помогают избежать неприятных ситуаций на дороге. Первенство в данной категории уверенно удерживает портативная Си-Би радиостанция (оказалась полезной 52% опрошенных), которая позволяет установить быструю связь между перевозчиками. На втором месте (38% респондентов) находится GPS-навигация, которая – при наличии актуальных карт – незаменима при построении маршрутов в объезд пробок или мест дорожно-транспортных происшествий. Третью позицию занимает видеорегистратор (11% опрошенных), в последнее время завоевывающий все большую популярность, используемый, главным образом, в качестве доказательства в различных спорных ситуациях.

Оказывается, автомобильные устройства, столь охотно приобретаемые водителями, отрицательно воспринимаются на дорогах некоторых европейских стран. Несмотря на то, что среди опрошенных не было водителей, которые были оштрафованы за использование устройств подобного рода, все же перед приобретением или установкой оборудования в кабине следует проверить, можно ли им свободно пользоваться во время поездки.

Подход к легальности различных автомобильных устройств в разных странах Европы существенно отличается. Например, за использование видеорегистратора на территории Испании, водителю может быть назначено наказание судом, а в Австрии за это грозит штраф в размере до 10 000 евро! В последней из упомянутых стран запрещено также использование портативной СиБи рации (если это не 40-канальная радиостанция с fm-модуляцией), за что также грозит серьезный денежный штраф.

Устройства, предупреждающие о радарах (антирадары и навигация с этой функцией), запрещены, например, в Польше (штраф в размере 500 зл. и 3 штрафных балла), Франции, Германии и Швейцарии. Что важно, данные ограничения не касаются приложений для мобильных устройств, уведомляющих о проверках и осложнениях дорожной ситуации.

Таким образом, несмотря на сложность вопроса законности некоторых устройств в разных странах Европы, вкладывать деньги в автомобильные аксессуары все же стоит, так как они облегчают работу водителю и повышают безопасность на дороге. Однако перед тем как отправиться в путь, следует все же убедиться, что использование того или иного устройства в странах, через которые пролегает ваш маршрут, не запрещено.

На анкету ответили 384 водителя-профессионала. Исследование было проведено Системой Trans.eu
Масштабные модели грузовиков MAN Tattoo
  • Дата публикации: 19.02.2015
Запуск нового сайта компании
Рок-н-Ролл для Вашего дома! Вам нравятся Грузовики MAN Tattoo? Теперь Вы можете получить их масштабные модели.

ЗАКАЗАТЬ МОДЕЛЬ МОЖНО ЗДЕСЬ
Сибирь: арктическая экспедиция
  • Дата публикации: 16.02.2015
Запуск нового сайта компании
В конце января опытный польский путешественник, писатель, музыкант Ромуальд Коперский на трех грузовиках MAN отправился в экспедицию по Сибири и Дальнему Востоку. Целью экстремального путешествия является преодоление возникающих сложностей и проверка на прочность членов экспедиции и оборудования. К середине февраля машины успешно достигли Якутска и готовятся к наиболее трудным участкам маршрута, ведущим к Беринговому проливу.

Десять человек отправились на трёх автомобилях MAN из Польши, через Белоруссию в Москву. Их путь пролегает через европейскую часть Российской Федерации, Урал, Западно-Сибирскую равнину в Республику Саха, через горы Сунтар-Хаята до Полюса холода в Оймяконе. Следующий этап путешествия – передвижение по бездорожью до Берингова пролива. Вторая часть маршрута труднее, так как проложена через множество горных хребтов, в их числе: Верхоянские, Черского, Момские, Колымские, Чукотские горы, в том хребты Пегтымельский, Шелагский, Экиатапский.

Экспедиция Ромуальда Коперского разделена на два этапа: зимний и летний. Зимний этап проходит с января по март. Пройдя путь до Берингова пролива, экспедиционные автомобили отправятся в Магадан. Там грузовики останутся до летнего этапа экспедиции, который пройдёт по маршруту Магадан-Москва с 1 по 30 августа.

«Экспедиция движется по расписанию. Чем дальше на восток, тем суровее и интереснее путешествие, — отмечает участник пробега Евгений Малиновский, арт-директор экспедиции, музыкант. — Все три грузовика экспедиции функционируют круглосуточно: двигатели не выключаются ни днём, ни ночью: иначе замёрзнут. Автомобили оборудованы спальными местами и газовой печью. На случай непредвиденных обстоятельств у членов экспедиции есть запас еды, но, к счастью, он пока не понадобился».
Китайские пожарные получили автомобиль за 1,5 млн. долларов
  • Дата публикации: 11.02.2015
Запуск нового сайта компании
Пожарная команда города Нанкин пополнилась автомобилем с двумя кабинами управления, который отличается феноменальной маневренностью.

Один из крупнейших городов Китая, бывшая его столица – 8-миллионный мегаполис Нанкин – недавно пополнился необычным пожарным автомобилем. И дело не только в его высокой стоимости – около 1,5 млн. долларов, а в том, что она оборудована двумя кабинами управления. Одна находится спереди, а другая сзади. В результате, машина может быстро менять направление движения, не разворачиваясь. Повышению маневренности способствуют и четыре управляемых колеса, которые при повороте в одну сторону позволяют машине передвигаться «крабом». Новинка построена на полноприводном шасси грузовика MAN TGM 18.340 (4х4) – полной массой 18 т и двигателем мощностью 340 л.с. Одна кабина - двухрядная, 4-дверная, а вторая – стандартная, двухдверная.

Пожарный автомобиль для Китая является прямым наследником машины Janus 4000, также разработанной на шасси MAN. Она тоже имеет две кабины и работает в тоннеле Mont Blanc, соединяющем Францию и Италию. Данная машина заступила на службу после того, как 16 лет назад в туннеле из-за ДТП произошел большой пожар, в результате которого погибли 39 человек. Постройкой Janus 4000 занималась известная итальянская компания BAI. Машина перевозит 4000 л воды, 500 л пенообразователя и может разгоняться до 120 км/ч. Интересно, что технологию двух кабин в свое время использовала компания DAF Trucks для участия в ралли-рейдах. Это были спортивные монстры, развивающие по 2000 л.с.
Перевозчикам станет легче проходить таможню
  • Дата публикации: 06.02.2015
Запуск нового сайта компании
Кабинет министров в рамках «Плана восстановления Украины на 2015-2017 гг.» предлагает автоматизировать таможенное оформление грузов, убрав бумажные документы.

Кабинет министров Украины разработал проект «План восстановления Украины на 2015-2017 гг.». Согласно документу в рамках реформирования таможни планируется внедрить концепцию «Единого окна» и автоматизировать таможенное оформление, сообщает «РБК-Украина». «Определить процедуру взаимодействия различных контролирующих органов с таможенными органами во время пропуска и таможенного оформления грузов и исключить дублирующие функции и отменить требования относительно использования бумажных документов для целей пересечения границы и прохождения таможенного и сопутствующих контролей», — говорится в проекте плана.

Также предлагается усовершенствовать систему «Электронного декларирования» и практику совместного с другими странами таможенного контроля в пунктах пропуска. В проекте «Плана восстановления Украины на 2015-2017 гг.» кроме того предполагается преобразование МВД в гражданский орган европейского образца и появление справедливых судов до 2017 года.
Грузовики MAN покоряют Африку
  • Дата публикации: 05.02.2015
Запуск нового сайта компании
Сегодня транспортные компании заинтересованы в снижении себестоимости автомобильных грузоперевозок. Наглядный пример экономии показывают дальнобойщики ЮАР. Компания Imperial Cargo является одним из ведущих грузовых автоперевозчиков в Южно-Африканской Республике и в Намибии. Она выполняет также рейсы в близлежащие страны - Зимбабве, Замбию, Анголу, Ботсвану и Мозамбик. Недавно ее автопарк пополнился новенькими седельными тягачами MAN TGS 26.440 (6х4) в количестве 60 единиц, которые пришли на смену уже накатавшим свое машинам MAN той же модели TGS 26.440. Как и предшественники, новинки будут работать в тяжелых условиях, проезжая в месяц до 16 тыс. км. Ежегодный пробег составляет до 200 тыс.

По итогам эксплуатации, тягачи MAN TGS с 440-сильными турбодизелями показали отличные результаты экономичности. По словам Кристо Терона, исполнительного директора Imperial Cargo Group, расход топлива машин в среднем получился на 10% меньшим, чем у грузовиков других марок, эксплуатируемых компанией: «Снижение себестоимости перевозок особенно эффективно при работе тягача в сцепке с двумя полуприцепами – в этом случае машина перевозит до 36 т груза. Достигается отличный баланс между производительностью, грузоподъемностью и топливной экономичностью», - отмечает Кристо Терон.
Архив новостей