Новости компании

MAN Lion's Intercity. Идеальное решение для перевозок дальнего следования.
  • Дата публикации: 29.11.2015
Запуск нового сайта компании
Удобство для пассажиров, эргономичность для водителей и максимальная функциональность для транспортной компании — автобусы MAN Lion’s Intercity, демонстрирующие неизменно высокое качество MAN, станут идеальным решением для перевозок дальнего следования. Стандарт устанавливает высокую планку.

Яркий дизайн с отличной аэродинамикой, просторный светлый пассажирский салон с выдержанной цветовой концепцией: автобус MAN Lion’s Intercity уверенно демонстрирует свои универсальные таланты во всех областях применения.

Роскошное оснащение при крайне низких расходах. Новый MAN Lion’s Intercity объединяет комфорт высочайшего уровня с большой функциональностью, выдающейся надежностью и проверенным качеством. Эти характеристики делают автобусы MAN идеальным выбором для перевозок дальнего следования.

Во время проектирования автобуса особое внимание уделялось созданию последовательно облегченной конструкции. Благодаря использованию легких компонентов масса автобусов MAN Lion’s Intercity чрезвычайно мала.

Безопасность пассажиров, водителя и других участников дорожного движения имеет решающее значение. В автобусах MAN Lion’s Intercity безопасность является высшим приоритетом. Кроме того, аварии приводят к дополнительным затратам в связи с ремонтом и простоем. Многочисленные системы обеспечения безопасности MAN Lion’s Intercity уменьшают риск аварий и тем самым повышают эффективность пассажирских перевозок. Автобусы MAN Lion’s Intercity уже сегодня соответствуют стандарту ECE R66.02, который вступит в силу только с 2017 года. Этот стандарт определяет прочность конструкции автобусов и содержит требования к испытаниям на опрокидывание.
Добавлен фотоальбом – Новый автобус MAN Skyliner
  • Дата публикации: 29.11.2015
Запуск нового сайта компании
Добавлен новый фотоальбом – Новый автобус MAN Skyliner

Открыть фотогалерею
MAN Traction Days 2015: MAN демонстрирует профессионализм в сфере строительной техники и автомобилей для перевозки специальных грузов, и представляет 50 автомобилей тяжелой серии.
  • Дата публикации: 21.11.2015
Запуск нового сайта компании
В октябре 2015 MAN Truck & Bus продемонстрировал широкий ряд строительных и большегрузных автомобилей во внедорожном парке в Лангенальтхайме, Германия, а также доказал клиентам, что обладает выдающимся профессионализмом в сегменте тяжелой коммерческой техники.

Техника на MAN Traction Days 2015

В этом году на Traction Days компания MAN представляет 50 автомобилей из линейки строительной и большегрузной техники. Особенный вклад в успех мероприятия внесли:

несколько автомобилей MAN TGX, оснащенных двигателем D38 и коробкой передач MAN TipMatic TX

грузовики TGS с приводом HydroDrive и колёсными формулами 4x4H, 6x6H и 8x6H

полноприводные модели TGM и TGS с колёсными формулами 4x4, 6x6, 8x6 and 8x8.

Компания MAN разделила площадки внедорожного парка Лангенальтхайма на несколько участков:

Участок 1: MAN предложил участникам прокатиться по кольцевой внедорожной трассе на полноприводных автомобилях моделей TGM и TGS.

Участок 2: На этом участке в центре внимания оказалось всё, что имеет отношение к гидростатическому приводу MAN HydroDrive. Посетители смогли испытать автомобили TGS с HydroDrive и ко-лёсными формулами 4x4H, 6x6H и 8x6H на кольцевой внедорож-ной трассе.

Участок 3: Здесь любители полноприводных автомобилей смогли протестировать самосвалы с задней разгрузкой, с трехсторонней разгрузкой и самосвалы с краном-манипулятором (КМУ), а также увидеть, как они работают в тяжелых дорожных условиях.

Участок 4: На этом участке базируются автомобили с колёсными формулами 6x4 и 8x4. Гости испытали их возможности на кольцевой внедорожной трассе.

Участок 5: Здесь можно было прокатиться на восьми различных моделях MAN TGX с загруженными низкорамными трейлерами или самосвальными полуприцепами.

Дополнительно экспонировалось около 15 машин, а одним из самых интересных экспонатов стал седельный тягач для сверхтяжелых перевозок TGX 41.640 8x4/4 BLS мощностью 640 л.с.

Эксперты по вождению рассказали о таких устройствах как: бортовой поворотный тормоз;

тормоз для предотвращения скатывания на уклоне (для механических КП);

тормоз для работы с асфальтоукладчиком.

Бортовой поворотный тормоз подтормаживает задние колёса, идущие по внутреннему радиусу, чтобы уменьшить снос передних колёс (недостаточная поворачиваемость) при поворотах на бездорожье. В результате радиус поворота уменьшается. Тормоз для предотвращения скатывания на уклоне облегчает старт при подъеме в гору. Такой тормоз не дает автомобилю скатиться назад, поддерживая уровень давления в рабочей тормозной системе. Тормоз для работы с асфальтоукладчиком автоматически поддерживает определенное давление в тормозной системе, позволяя держать заданное расстояние до асфальтоукладчика во время его работы и не давая откатываться на уклонах.

Поставщики и кузовостроители, представленные на мероприятии

На мероприятии присутствовало 30 компаний, представляющих произво-дителей кузовов, поставщиков и установщиков оборудования, которые ответили на вопросы специалистов. Технические эксперты, представлявшие поставщиков, поддерживали работу всех пяти участков, организованных для тест-драйвов.

Двигатель MAN D38: высокая мощность в сочетании с экономичностью

Когда двигатель D38 появился на рынке, отраслевая пресса дала ему название - "двигатель экономики". В конструкции двигателя MAN высокая мощность успешно сочетается с максимальной эффективностью. Шестицилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом 15,2 л соответствует экологическому стандарту Евро-6, развивает мощность 520, 560 и 640 л.с., а также имеет высокий крутящий момент - от 2500 до 3000 Нм. Охлаждение "сверху вниз": форсунка и седла клапанов в двигателе D38 охлаждаются в приоритетном порядке

Двигатели D38 могут похвастаться следующими параметрами:

максимальный крутящий момент с 930 об/мин;

двухступенчатый турбонаддув и двухступенчатый интеркулер, который имеет низкотемпературный контур охлаждения;

чрезвычайно высокий уровень надежности;

длительный срок службы компонентов, подверженных воздействию высоких температур, благодаря уникальной высокотехнологичной системе охлаждения цилиндров с инновационной, не имеющей аналогов технологией охлаждения "сверху вниз";

длительный расчетный срок эксплуатации для седел клапанов и колец седел клапанов, благодаря клапанам новой выпуклой формы.

Эффективные автомобили большой грузоподъемности

Особенно важным направлением в тестах на Traction Days стал тестовый автопарк MAN, включивший восемь большегрузных седельных тягачей, которые оснащены двигателями D38 разных модификаций, разработанных специально для решения самых трудных задач. Флагман линейки тягачей MAN – TGX 41.640 8x4/4 BLS с кабиной XXL с 41 тонной полной массы самого тягача и возможностью работы в составе автопоезда массой до 250 тонн. Новый Intarder III уже установлен в качестве стандартной опции, а если к нему добавить тормоз с электронным управлением Turbo EVB (моторный тормоз), то мощность вспомогательного тормоза-замедлителя может достигать 900 кВт. MAN оснащает свои тяжелые седельные тягачи TGX 41.640 8x4/4 BLS гидротрансформатором и коробкой передач MAN TipMatic. TGX 41.560 8x4/4 также доступен с гидротрансформатором для автопоездов полной массой до 250 тонн. Гидротрансформатор используется для плавного старта и маневрирования, он блокируется автоматически при движении с постоянной скоростью. Эта система обеспечивает плавное трогание с места и маневрирование почти без износа деталей сцепления, даже в случае большого веса автопоезда. Кроме того, блокировка гидротрансформатора при постоянных скоростях дает существенный экономический эффект. Коробка передач TipMatic TX – это новая опция для моделей TGX 26.520 6x2/4 BLS, TGX 33.560 6x4 BLS и TGX 37.560 8x4 BLS.

При буксировке, требующей большой мощности, MAN TGX D38 с коробкой передач с повышающей высшей передачей может тянуть до 70 тонн. Специальное программное обеспечение TipMatic TX для большегрузных операций допускает полную массу автопоезда до 120 тонн без необходимости использовать гидротрансформатор.

Большегрузная модификация с гидротрансформатором и коробкой передач с повышающей высшей передачей легко справляется с автопоездом полной массой 250 тонн. Двигатель МАN TGX D38 был разработан специально для перевозки тяжелых грузов, и его максимальная мощность составляет 640 лошадиных сил. Благодаря гидротрансформатору 640-сильный двигатель с максимальным крутящим моментом в 3000 Нм ведет машину плавно и дает равномерную тягу.

Функция движения в режиме холостого хода (Idle Speed Driving) новой коробки MAN TipMatic TX обеспечивает оптимальное вождение большегрузных автомобилей при маневрировании и движении даже на самом малом ходу, обеспечивая очень точное маневрирование на уклонах и с тяжелым грузами. В таких ситуациях грузовой автомобиль продолжает двигаться на холостом ходу с включенным сцеплением, пока водитель не затормозит.

MAN HydroDrive: больше тяги во всех режимах

Если вы используете самосвал, автобетоносмеситель, бетононасос, крюковой погрузчик или бункеровоз, привод MAN HydroDrive является идеальным решением для тех, кому нужна повышенная тяга и кто ищет решение, отличное от использования обычного механического полного привода. Уже более десяти лет компания MAN наращивает беспрецедентный уровень знаний и опыта в сфере HydroDrive. Подключаемый гидравлический привод передней оси обеспечивает повышенный уровень тяги и безопасности при движении, например, вперед и назад на грунтовых строительных площадках; в карьерах; в гору и под гору; на скользких дорогах; через леса и поля. Компания MAN предлагает рынку самый широкий спектр автомобилей с приводами HydroDrive, а также шесть колесных формул (4x4H, 6x4H-2, 6x6H, 6x4H-4, 8x4H-6 и 8x6H), и два варианта высоты (стандартную и среднюю) для автомобилей с количеством осей от двух до четырех.

HydroDrive – это эффективное решение для автомобилей, которые в основном используются на дороге, но от случая к случаю требуют повышенной тяги. Привод MAN HydroDrive легко включается поворотным селектором, во время движения и даже под нагрузкой, то есть водитель может безопасно преодолевать наклонные участки, не останавливая автомобиль. Привод HydroDrive выключается на скорости 30 км/ч, но автоматически подключается снова, если скорость падает ниже 22 км/ч.

Дополнительная тяга, которую обеспечивает привод HydroDrive, также доступна при движении задним ходом и при движении накатом. Когда вы едете под гору с подключенным приводом HydroDrive, на переднюю ось действует также вспомогательный тормоз-замедлитель, тем самым стабилизируя автомобиль. Эта система значительно улучшает маневренность автомобиля на скользких поверхностях, повышая, таким образом, безопасность вождения.

Преимущества привода HydroDrive:

интуитивное управление;

вес транспортного средства почти на 400 кг меньше, чем у автомобилей с обычным полным приводом, что дает преимущество в дополнительной полезной нагрузке;

никаких изменений общей высоты автомобиля, оборудованного HydroDrive; удобная нижняя ступенька;

низкая габаритная высота;

низкий центр тяжести, что обеспечивает оптимальную устойчивость;

небольшие радиусы поворота и, как следствие, повышенная маневренность;

максимальный крутящий момент на колесо – 7 280 Нм;

нет необходимости изменять надрамник кузова;

требует минимального обслуживания;

не увеличивает расход топлива.

Свидетельством успеха этого привода являются свыше 11 000 проданных автомобилей с MAN HydroDrive.

MAN лидирует в сегменте традиционного полного привода

Обладая более чем 50% долей европейского рынка, компания MAN является ведущим экспертом в полном приводе. В дополнение к гидростатическому приводу передней оси HydroDrive, компания MAN также предлагает обычный механический полный привод для моделей TGS и TGM. Грузовики MAN с постоянным или подключаемым полным приводом находят эффективное применение там, где нужна максимальная тяга.

Полноприводные автомобили доступны с колёсными формулами 4x4, 6x6, 8x6 и 8x8 и оснащены планетарными мостами с высоким дорожным просветом, блокировками дифференциала и стабилизаторами.

Задняя пневматическая подвеска на полноприводных моделях MAN TGM 4x4 и MAN TGS 4x4 и 6x6 идеально подходит для жестких условий эксплуатации на строительных площадках, а также для работы в условиях бездорожья.

Типичные сферы применения автомобилей с полным приводом:

строительные площадки;

коммунальная техника (например, содержание дорог в зимнее время);

промышленная эксплуатация на грунтовых дорогах и в условиях бездорожья; автомобили аварийных служб (например, пожарной охраны или служб техпомощи);

районы со сложными климатическими / топографическими условиями.

MAN предлагает две версии полного привода – подключаемый и постоянный.

Мощность распределяется с помощью двухступенчатых раздаточных коробок с «дорожным» и «внедорожным» передаточными числами. Межосевые дифференциалы имеют различные соотношения распре-деления крутящего момента между передними и задними осями; в случае с подключаемым полным приводом – это соответствует постоянному полному приводу с включённой блокировкой межосевого дифференциала.

Преимущества подключаемого полного привода:

полностью работоспособный полный привод без ограничений по времени; при отключенном приводе переднего моста нет дополнительных усилий на руле;

удвоение числа передач для полного привода благодаря раздаточной коробке, что очень выгодно для езды по бездорожью (защищает трансмиссию и позволяет ездить на более низких скоростях);

возможность последовательного подключения блокировок межколесных дифференциалов на заднем мосту, а затем на переднем мосту (опция).

Преимущества постоянного полного привода:

оптимальная тяга и движение по колее с низким уровнем износа в быстро меняющихся условиях сцепления колеса с дорогой на грунтовых дорогах; высокая устойчивость и безопасность вождения как на ровном дорожном покрытии, так и в условиях бездорожья;

удвоение числа передач для эксплуатации в условиях бездорожья благодаря раздаточной коробке;

версии 6х6 и 8х8 при движении в условиях сложной внедорожной местности всегда обеспечивают очень высокую тягу с момента включения первой блокировки.

Подключаемый полный привод оптимален для применения на транспортных средствах, которые время от времени работают на сложном бездорожье и поэтому имеют в запасе высокое тяговое усилие (например, это требуется машинам аварийных служб, используемых организациями, оказывающими техпомощь). В то время как постоянный полный привод идеально подходит для транспортных средств, которым повышенное тяговое усилие требуется часто (например, транспортные средства для зимнего содержания дорог).

Настоящие универсалы

Невозможно представить стройку без самосвала. Погрузка сыпучих материалов, вынимаемого грунта, асфальта, либо перевозка различных частей оборудования – вот неполный список задач для самосвалов на стройке. Универсальным решением перечисленных задач является MAN TGS – автомобиль, предназначенный для работы в составе автопоездов с прицепами и полуприцепами или в качестве шасси с самосвальной надстройкой. Серия TGX также может использоваться в строительстве благодаря оптимальной эргономике, высокой производительности и низким эксплуатационным затратам. Когда речь идет о комфортных условиях работы, TGX устанавливает новые стандарты благодаря своей широкой кабине. Самосвалы MAN продуманы до мельчайших деталей, они оснащаются всем необходимым для удобства водителя оборудованием, для заказа доступны различные варианты подвесок, ведущих мостов с планетарными и гипоидными мостами, выпускными системами направленными вверх, а также коробка передач MAN TipMatic с внедорожным программным обеспечением «Offroad». В тех случаях, когда требуются универсальные и гибкие транспортные решения, сменные системы – это именно то, что нужно. Седельные тягачи справляются с задачами вывоза строительного мусора, вынимаемого грунта, отходов и лома, перевозят строительную технику и другое оборудование. Крюковые погрузчики и бункеровозы минимизируют простой транспортных средств и, в результате, обеспечивают высокопроизводительную транспортировку. Такие автомобили легко загружать и разгружать, они позволяют исключить перевалку и могут использоваться в качестве временного хранилища. Все перечисленные преимущества позволили крюковым погрузчикам и бункеровозам производить различные специализированные работы – именно те, которые требовались клиентам. При использовании автобетоносмесителей необходимо организовывать их быструю и надежную доставку на строительные площадки. МАN помогает снизить риски при планировании подобных операций. Шасси для автобетоносмесителя от MAN впечатляет сочетанием инновационных технологий и экономической эффективности. Шасси специально спроектировано для применения в качестве автобетоносмесителя, и версия 8x4 в модельном ряду TGS без сомнения является классическим бетоносмесителем. Выведенная наверх выхлопная система и другие особенности спецификации делают установку смесительного барабана простой и экономически эффективной. Вместе с тем, еще одна популярная концепция – это сочетание полуприцепа-бетоносмесителя и седельного тягача TGS 4x4H.
MAN расширит модельный ряд легкими коммерческими автомобилями MAN TGE
  • Дата публикации: 16.11.2015
Запуск нового сайта компании
MAN Truck & Bus добавит к своему обширному модельному ряду тяжелых коммерческих автомобилей новую легкую серию и, таким образом, обретет статус производителя полной линейки коммерческих автомобилей массой от 3 до 44 тонн. Новая серия, получившая наименование MAN TGE, разработана Volkswagen Коммерческие автомобили. Производство будет организовано совместно со «старшим братом» Volkswagen Crafter на новом заводе в г. Вжесня (Wrzesnia) в Польше. Это сотрудничество должно стать выгодным подспорьем для обоих брендов в завоевании новых групп клиентов. MAN TGE будет впервые представлен на выставке IAA-2016, а его продажи стартуют в 2017 году.

Йоахим Дреес (Joachim Drees), глава MAN Truck & Bus, отметил, что многие клиенты MAN заинтересованы в машинах этой категории: «Запуская новую линейку коммерческих автомобилей MAN TGE, обладающих меньшей полной массой, чем самая легкая из ныне существующих серий TGL, мы выходим на новый рынок. Многие из наших клиентов, содержащие парк тяжелой коммерческой техники, также нуждаются и в легких коммерческих автомобилях, и TGE станет удачным дополнением традиционного модельного ряда MAN. Мы точно знаем, что необходимо нашим клиентам, и в каких сферах они работают, поэтому новые решения в области коммерческих автомобилей и надстроек идеально подходят под требования заказчиков в самых разнообразных областях применения. Профессиональные сервисные услуги, а также широкий выбор опций послепродажной поддержки, отработанные на бизнесе тяжелых грузовиков и автобусов, задают стандарт качества и в услугах для автомобилей новой весовой категории. Я уверен, что наши клиенты, которых может заинтересовать такое предложение, с воодушевлением воспримут новость о расширении линейки».

В ближайшем будущем MAN сможет предложить клиентам комплекс услуг для всего модельного ряда – от легкой до сверхтяжелой серии. На одной площадке будут осуществляться продажи, оказываться сервисные услуги и производиться техническая поддержка автомобилей MAN любого класса. Поскольку MAN поставляет не только классические «коробочные» грузовики, но и автомобили со специализированными надстройками, например, грузовики для строительства и муниципальных нужд, пожарные автомобили и спецтехнику, то планируется расширение сотрудничества с зарекомендовавшими себя проверенными поставщиками надстроек.
Перевозчикам аннулируют лицензии, а водителей направят на курсы
  • Дата публикации: 16.11.2015
Запуск нового сайта компании
Мининфраструктуры разработало проект закона «О приведении законодательства Украины в сфере автомобильного транспорта согласно актам Европейского Союза», имплементирующий 14 норм законодательства ЕС.

Согласно документу, принятие законопроекта урегулирует вопрос допуска к рынку перевозок, организацию общественных перевозок, рабочее время и время отдыха водителей (в частности, предусматривает усиление административной ответственности за нарушение режимов работы и отдыха, а также проведение специальной учебы для водителей раз в пять лет), применения тахографов на автобусах и грузовых автомобилях, применение ограничителей скорости и другие вопросы, сообщает официальный сайт Мининфраструктуры.

Предусматривается также введение процедуры аннулирования лицензии на перевозку в случае нарушения ее условий (на данный момент процедура не разработана). Кроме того, предусматривается создания национального электронного реестра перевозчиков, который обеспечит обмен данными с центральными органами исполнительной власти, в будущем - с государствами-членами ЕС.

Законопроектом также предлагается обязательное создание автоперевозчиками системы управления безопасностью движения в соответствии с международными стандартами. Принятие законопроекта введет норму об использовании ограничителей скорости на автобусах и грузовых автомобилях, предусматривается, что для грузовых автомобилей максимальная скорость составит 90 км/ч, автобусов - 100 км/ч и школьных автобусов - 70 км/ч.

Предусматривается также разработка классификации колесных транспортных средств, унифицированной с ЕС. Кроме того, законопроект предусматривает возможность пересмотра тарифов на перевозку (такие положения в законодательстве сейчас отсутствуют) при изменении величины минимальной зарплаты, размеров налогов, цен на топливо, запчасти и так далее.

Всего законопроект допускает внесение изменений в более 40 нормативных актов. Срок имплементации документа составит от года до пять лет. В Министерстве инфраструктуры ожидают, что в ближайшие две недели законопроект будет рассмотрен Кабинетом министров с дальнейшей регистрацией в Верховной Раде.
Итоги четырехлетнего проекта MAN и исследовательского объединения UR:BAN
  • Дата публикации: 12.11.2015
Запуск нового сайта компании
В октябре 2015 г. научно-исследовательское объединение UR:BAN продемонстрировало результаты четырехлетнего проекта в области систем управления городским автомобильным движением. Мероприятие прошло в выставочном комплексе Messe Düsseldorf, а некоторые разработки были представлены в реальном городском трафике. Специалисты, курирующие три проекта UR:BAN, представили около 50 демонстрационных машин. MAN – единственный производитель коммерческого транспорта, который показал два прототипа и кабину грузовика с возможностью доступа посетителей.

Исследование взаимодействия водителя и транспортного средства для MAN было разделено на три подпроекта: «Человеческий фактор и дорожное движение», «Сетевая транспортная система» и «Интеллектуальная система помощи».

Карлхайнц Дёрнер (Karlheinz Dörner), руководитель департамента систем помощи водителю инженерно-исследовательского подразделения MAN Truck & Bus, объясняет: «Сложный комплексный характер движения в городе предъявляет жесткие требования к системам помощи водителю и автоматике. В проекте UR:BAN при помощи новых технологий мы проанализировали процессы городского движения и разработали цифровую кабину, особенностью которой стало интуитивное взаимодействие с водителем. Также в результате работы над проектом UR:BAN были созданы еще две системы: “Green Wave Assistant” для грузовиков и “Panorama View” для городских автобусов. Своим появлением они обязаны данным, полученным в ходе работы над проектом».

Человеческий фактор и дорожное движение

В подпроекте «Человеческий фактор и дорожное движение» специалисты MAN поставили перед собой цель улучшить взаимодействие водителя с коммерческим автомобилем (интерфейс «человек-автомобиль») за счет инновационных систем помощи водителю.

Легковые и грузовые автомобили уже имеют большое число электронных «помощников» для поддержки водителя. Преимущество использования этих систем для водителя и других участников дорожного движения состоит в том, что эти устройства никогда не теряют бдительности, не устают и потому способны предупредить водителя об опасности, а если ситуация будет ухудшаться дальше – то и оперативно отреагировать. В перспективе можно ожидать дальнейшего распространения подобных полезных функций. При этом важно, чтобы автоматика не сбивала с толку водителя многочисленными экранами и сигналами. Она должна быть предельно наглядной, понятной на интуитивном уровне.

Поставив перед собой такую задачу, исследовательская группа MAN разработала концепцию визуального и пользовательского интерфейса, получившую название «Интеллектуальный круиз-контроль». Используя цифровые карты и информацию об объектах инфраструктуры, система способна собирать и обрабатывать данные, представляющие значимость при прохождении определенного маршрута, такие, как ограничение скорости и фазы светофора, изгибы дороги и повороты. Располагая такой информацией, автоматика может рассчитать наиболее эффективную с точки зрения расхода топлива стратегию движения и соответственно отрегулировать скорость. Система способна просчитывать действия вперед лучше, чем это мог бы сделать водитель, хотя она и не снимает с водителя обязанность контролировать транспортное средство. Например, система узнает о наличии знака «стоп» за поворотом еще до того, как его сможет увидеть водитель и тем самым позволяет раньше начать замедлять движение грузовика. В другом случае автомобиль может подъезжать к горящему красным светом светофору, не снижая скорости, потому что система знает, что светофор через несколько секунд переключится на зеленый свет.

Не располагая такой информацией, водители зачастую перерегулируют и неэффективно используют возможности автоматического регулирования скорости. Так перед разработчиками MAN встал основной вопрос: каким должен быть интерфейс, который поможет водителю получать именно ту информацию, которая ему необходима?

Чтобы определить, какие сведения нужны водителю, исследователи смоделировали описанные выше ситуации на автосимуляторах, и пригласили для проведения тестов профессиональных водителей грузовиков. В результате появился концепт комплексного дисплейного интерфейса, который MAN показал в демонстрационной кабине грузовика на выставочной площадке в Дюссельдорфе. В этом интерфейсе полностью упразднена аналоговая приборная панель.

«Мы получили возможность адаптировать дисплей к нуждам водителя. Водитель должен получать самую важную информацию в интуитивно доступной форме; все, что может отвлечь его от вождения, должно быть исключено. Мы стремимся сделать возможным плавное, эффективное и безопасное вождение в городской среде», – резюмирует Карлхайнц Дёрнер. Описанный выше подпроект связан и с другими приоритетными направлениями работы MAN и UR:BAN – концепцией “Green Wave Assistant” и виртуальным панорамным обзором “Panorama View”. Интерфейс для взаимодействия водителя и коммерческого автомобиля имеет ключевое значение для всех трех подпроектов.

“Green Wave Assistant” (система помощи водителю «Зеленая волна»)

Концепция “Green Wave Assistant” разработана MAN в рамках подпроекта «Сетевая транспортная система». Она призвана оптимально использовать фазы зеленого сигнала светофоров для экономии топлива, снижения износа и уменьшения выбросов.

«Упреждающий стиль вождения подразумевает значительную экономию топлива, особенно в случае грузовиков и автобусов, ведь на разгон 40-тонной машины с места до 50 км/ч уходит немало энергии. Позволив автомобилю плавно катиться вместо постоянных режимов старт-стоп на светофорах, можно сэкономить немало топлива. Именно эту цель преследует концепция “Green Wave Assistant” при условии взаимодействия с подходящей транспортной инфраструктурой», – объясняет г-н Дёрнер.

В основе системы лежит бортовой компьютер, который рассчитывает энергосберегающую стратегию движения на основе доступной информации о переключениях сигналов светофоров по маршруту. Чтобы получить график переключения светофоров, автомобиль использует мобильную связь для запроса информации с сервера. На основании полученных данных автоматика рассчитывает стратегию движения, которая при идеальном сценарии позволит транспортному средству следовать по маршруту, встречая на светофорах только зеленый сигнал. Система способна прогнозировать состояние нескольких светофоров на маршруте и планировать остановки в режиме энергосбережения в тех случаях, когда подъехать к светофору во время зеленой фазы невозможно. Компьютер также учитывает качество данных, используемых для прогнозирования.

Для решения подобных задач необходима подготовленная инфраструктура. Соответствующие вопросы были согласованы UR:BAN с администрациями модельных городов – Дюссельдорфа и Касселя. Тестовые рейсы в реальном городском трафике Дюссельдорфа используют именно такой тип серверной инфраструктуры.

В отличие от концепции “Green Wave Assistant”, предусматривающей только рекомендацию по идеальной скорости, разработчики MAN оснастили прототип грузовика системой активного регулирования скорости. Теперь водитель может доверить выбор оптимальной скорости бортовому компьютеру. Наряду с этим, грузовик также оснащен круиз-контролем с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля и предусматривающий в случае необходимости остановку на светофорах. При этом по соображениям безопасности автомобиль не начнет движения без команды водителя.

На заключительном мероприятии UR:BAN представлен прототип MAN с новейшей современной сетевой автоматизированной системой такого рода.

Панорамный обзор для коммерческих транспортных средств

Работа водителя городского автобуса связана с необходимостью учитывать особенности движения в условиях тесного города. Им нужно обеспечить посадку и высадку пассажиров на остановках, пропускать на переходах пешеходов и велосипедистов, маневрировать по узким улочкам со встречным движением и перестраиваться из полосы в полосу.

В рамках подпроекта «Интеллектуальная система помощи» компания MAN разработала адаптивную систему панорамного обзора, которая отвечает сложным запросам водителей автобусов в городской среде. Исследователи UR:BAN продемонстрировали прототип системы в рамках мероприятия в Дюссельдорфе. Система самостоятельно анализирует текущую дорожную обстановку и в автоматическом режиме на специальном мониторе демонстрирует водителю панораму с возможными вариантами, адаптированными под конкретную дорожную ситуацию. Для определения потенциальных трудностей и разработки изображений для монитора использовались, в том числе, результаты опросов водителей. Эти специальные изображения, классифицированные по разным типам дорожных ситуаций, в течение работы над проектом регулярно оценивались водителями автобусов. «Камеры, связанные в единую систему, выстраивают перед водителем интуитивно понятную картину происходящего вокруг автобуса», – поясняет г-н Дёрнер.

Система самостоятельно распознает распространенные дорожные ситуации и выводит на монитор соответствующее изображение. В число таких ситуаций вошли подъезд к автобусной остановке, нахождение на остановке, отъезд от остановки, поворот направо, поворот налево. Используя сенсорный экран, водитель может вывести на экран изображение с разных камер, например, при движении в узких местах или задним ходом.

При разработке проекта были сформулированы основные требования к подобным системам, их выполнение позволит успешно применять новый подход в коммерческом автотранспорте. Для реализации подхода используется шесть камер: две камеры размещаются по бокам автобуса, еще две камеры устанавливаются спереди и сзади, они обеспечивают обзор по всей длине кузова и, в том числе, позволяют в хорошем качестве наблюдать процесс посадки и высадки пассажиров из передних и задних дверей. Затем изображения со всех камер соотносятся с конкретной ситуацией, которая и показывается водителю на мониторе.

Исследовательский проект UR:BAN

В общей сложности, проект UR:BAN объединяет совместные усилия 31 участника: компаний, вузов, исследовательских учреждений и муниципальных администраций. В основу сотрудничества легла разработка систем помощи водителям транспортных средств и управление дорожным движением в городе. Конечная цель – безопасная и эффективная организация трафика в урбанизированной среде. Общий бюджет проекта – 80 млн евро. 50% финансирования осуществляется из средств Федерального министерства экономики и энергетики ФРГ (Bundesministerium für Wirtschaft und Energie – BMWi). Города являются основным объектом внимания транспортной политики ЕС, поскольку в них проживает 70% населения.
В Украине – новые весовые ограничения для грузовиков
  • Дата публикации: 12.11.2015
Запуск нового сайта компании
Правительство запретило перевозку автомобильными дорогами делимых грузов весом свыше 40 т. Правда, для контейнеровозов сделали исключение. Опубликовано Постановление Кабинета Министров Украины №869 от 21 октября 2015 года о запрете движения для транспортных средств фактической массой свыше 40 т, или больше 11 т на ось (для контейнеровозов - свыше 46 т) на автомобильных дорогах общего пользования при перевозке делимых грузов. Постановлением также вводится ограничение на движение автомобильными дорогами общего пользования местного значения для грузовиков фактической массой свыше 24 т (или больше 7 т на ось). В ближайшее время «Укравтодор» и Службы автомобильных дорог во всех областях Украины обнародуют информацию о новых ограничениях на официальных сайтах ведомств и установят соответствующие дорожные знаки.

Как уже отмечалось, введение новых весовых норм позволит замедлить катастрофические темпы разрушения автомобильных дорог Украины, чем сэкономит государству миллиарды гривен на их дальнейшее возобновление. По расчетам экспертов движение транспортных средств весом свыше 40 т приводит к уменьшению межремонтных сроков с 12 - 18 лет до 6 - 10 лет. Кроме этого, происходит сокращение сроков службы мостовых сооружений из расчетных 100 лет до 30-40 лет. Это все ведет к дополнительным финансовым расходам, которых можно избежать.

«Правительство поддержало чрезвычайно важную для всей страны инициативу Министерства инфраструктуры. Ни для кого не секрет, что дороги разрушает и небольшая часть недобросовестных перевозчиков, которые нарушают существующие весовые нормы. А объезжать колеи на дорогах и ремонтировать машины после езды такими путями вынуждены абсолютно все. Также огромной проблемой было движение крупнотоннажного транспорта полной массой свыше 24 т дорогами местного значения, которые способны выдерживать не больше 7 т на ось, чего нет в ни одной другой стране мира, - подчеркнул директор департамента стратегического развития автомобильных дорог и автотранспорта Роман Хмиль.

- Очень долго недобросовестные перевозчики прикрывались несовершенным законодательством и откупались взятками. Сейчас начнут действовать жесткие правила, для эффективного контроля мы существенно увеличиваем штрафные санкции за нарушение, строим сеть из 200 пунктов автоматического контроля веса авто «на ходу», а также закупаем 100 мобильных весовых комплексов. С 2016 года на дорогах заработает новая транспортная инспекция «УкртрансБезпека», которая будет использовать современные средства видеофиксации и контроля веса «на ходу» и таким образом обеспечит четкое соблюдение весовых норм, и сохранит наши дороги от разрушения. Лишь после этого можно будет начинать вкладывать средства в их ремонт», - отметил Роман Хмиль.
В Киеве открылись выставки «КоммунТех, «ДорТехЭкcпо» и «ЕвроБудЭкспо»
  • Дата публикации: 12.11.2015
Запуск нового сайта компании
В столичном МВЦ с 10 по 13 ноября проходит сразу ряд специализированных выставок и отраслевых мероприятий, где представлена не только коммунальная и строительная техника, но и энергосберегающие технологии. Организаторами столь масштабного мероприятия выступили Министерство регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, Министерство экологии и природных ресупрсов, Государственное агентство по энергоэффективности и энергосохранению, Государственное агентство водных ресурсов и ООО «международный выставочный центр».

Проведение различных по тематике выставок в едином комплексе расширило как профессиональное, так и географическое представительство участников – свыше 300 фирм из 10 стран мира представляют современные технологии и оборудование для разных отраслей экономики. В экспозиции «Коммунтех», «ДорТехЭкспо» и «евробудЭкспо» презентовала техника для управления отходами, машины для строительных работ и коммунальная техника для содержания дорог, универсальные погрузчики для городов и сел. Раздел по благоустройству городов и населенных пунктов демонстрирует комфортабельные остановки транспорта и оборудование для дворов и парков.

Особое место на выставке уделено электромобилям: здесь есть машины на любой вкус - от компактных до люксовых седанов.

В рамках Конгресса и Бизнес-форума состоится рассмотрение широкого спектра отраслевых научно-прикладных вопросов. В частности, в первый день Крнгресса Вице-премьер-министр Украины – Министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины, Геннадий Зубко обозначит стратегическое направление развития жилищно-коммунального хозяйства Украины.
Архив новостей