Новости компании

MAN TGE 2017 года и Volkswagen Crafter 2016 г.
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
MAN рас­ши­рит мо­дель­ный ряд лег­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей за счет новых фур­го­нов MAN TGE, ко­то­рые будут тож­де­ственны новым Volkswagen Crafter. Но­винка ста­нет ре­зульта­том со­труд­ни­че­ства кон­церна MAN с Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Ев­ро­пейское под­раз­де­ле­ние MAN Truck & Bus до­ба­вит к сво­ему об­шир­ному мо­дель­ному ряду тя­же­лых ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей новую лег­кую серию и, таким об­ра­зом, об­ре­тет ста­тус про­из­во­ди­теля пол­ной ли­нейки ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей мас­сой от 3 до 44 тонн. Новая серия, по­лу­чив­шая на­име­но­ва­ние MAN TGE, раз­ра­бо­тана Volkswagen Nutzfahrzeuge. Про­из­вод­ство будет ор­га­ни­зо­вано сов­местно с Volkswagen Crafter на новом за­воде в г. Вже­сня в Польше. Это со­труд­ни­че­ство должно стать вы­год­ным под­с­по­рьем для обоих брен­дов. MAN TGE об­разца 2017 года будет впер­вые пред­став­лен на выставке IAA-2016, а про­дажи стар­туют в 2017 году.

Йо­а­хим Дреес (Joachim Drees), глава MAN Truck & Bus, от­ме­тил, что мно­гие кли­енты MAN за­ин­те­ре­со­ваны в ма­ши­нах этой ка­те­го­рии: «За­пус­кая новую ли­нейку ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей MAN TGE, об­ла­да­ю­щих мень­шей пол­ной мас­сой, чем самая лег­кая из ныне су­ще­ству­ю­щих серий TGL, мы вы­хо­дим на новый рынок. Мно­гие из наших кли­ен­тов, со­дер­жа­щие парк тя­же­лой ком­мер­че­ской тех­ники, нуж­да­ются и в лег­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лях, и TGE ста­нет удач­ным до­пол­не­нием тра­ди­ци­он­ного мо­дель­ного ряда MAN. Мы точно знаем, что не­об­хо­димо нашим кли­ен­там, и в каких сфе­рах они ра­бо­тают, по­этому новые ре­ше­ния в об­ла­сти ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей и над­строек иде­ально под­хо­дят под тре­бо­ва­ния за­каз­чи­ков в самых раз­но­об­раз­ных об­ла­стях при­ме­не­ния.

Про­фес­си­о­наль­ные сер­вис­ные услуги, ши­ро­кий выбор опций по­сле­про­даж­ной под­держки, от­ра­бо­тан­ные на биз­несе тя­же­лых гру­зо­ви­ков и ав­то­бу­сов, за­дают стан­дарт ка­че­ства и в услу­гах для ав­то­мо­би­лей новой ве­со­вой ка­те­го­рии.

В бли­жай­шем бу­ду­щем MAN смо­жет пред­ло­жить кли­ен­там ком­плекс услуг для всего мо­дель­ного ряда – от лег­кой до сверх­тя­же­лой серии. На одной пло­щадке будут осу­ществ­ляться про­дажи, ока­зы­ваться сер­вис­ные услуги и про­из­во­диться тех­ни­че­ская под­держка ав­то­мо­би­лей MAN лю­бого класса. По­скольку MAN по­став­ляет не только клас­си­че­ские «ко­ро­боч­ные» гру­зо­вики, но и ав­то­мо­били со спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ными над­строй­ками, на­при­мер, гру­зо­вики для стро­и­тельства и му­ни­ци­паль­ных нужд, по­жар­ные ав­то­мо­били и спец­тех­нику, то пла­ни­ру­ется рас­ши­ре­ние со­труд­ни­че­ства с за­ре­ко­мен­до­вав­шими себя про­ве­рен­ными по­став­щи­ками над­строек.
Зим­няя шина для ком­мер­че­ского ав­то­транс­порта от Continental
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
Continental пред­став­ляет в зим­нем се­зоне 2015 г. новую зим­нюю шину VanContact Winter для ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей. Эта шина имеет новый фор­мат на­зва­ния про­дук­ции кон­церна – из на­зва­ния убрано слово Conti. В со­о­т­вет­ствии с этой схе­мой на­званы такие но­винки, как SportContact 6, IceContact 2 и WinterContact TS 850 P.

Одной из осо­бен­но­стей шины VanContact Winter, вы­годно от­ли­ча­ю­щей ее от кон­ку­рен­тов в сег­менте шин для ком­мер­че­ского транс­порта, яв­ля­ется на­ли­чие 3D-ла­ме­лей по всей пло­щади про­тек­тора. Это но­во­вве­де­ние поз­во­ляет обес­пе­чить ав­то­мо­би­лям луч­шую управ­ля­е­мость, устой­чи­вость и в то же время сцеп­ные свойства как на сухой, так и на мокрой по­верх­но­сти. Ри­су­нок про­тек­тора оп­ти­ми­зи­ро­ван таким об­ра­зом, что си­ну­со­ид­ные ла­мели в цен­тре пятна кон­такта гар­мо­нично со­че­та­ются с ла­ме­лями пре­рыви­стой струк­туры в пле­че­вых зонах.

За­хват снега и улуч­шен­ное сцеп­ле­ние в про­доль­ном на­прав­ле­нии обес­пе­чи­ва­ются именно бла­го­даря этому. На за­сне­жен­ных участ­ках ак­тивно ра­бо­тают сне­го­вые «кар­маны» и зиг­за­го­об­раз­ные ка­навки, ко­то­рые в зна­чи­тель­ной сте­пени по­вы­шают сцеп­ле­ние. Ребра про­тек­тора снаб­жены пе­ре­мыч­ками, бла­го­даря ко­то­рым до­сти­га­ется его жест­кость и по­вы­ша­ется точ­ность ре­ак­ций на по­во­роты руля на сухом по­крытии. У бо­ко­вин име­ются до­пол­ни­тель­ные за­щит­ные ребра, ко­то­рые со­кра­щают риск их по­вре­жде­ния при на­езде на бор­дюр­ный ка­мень.

Ин­но­ва­ци­он­ная ре­зи­но­вая смесь со­дер­жит до­пол­ни­тель­ное ко­ли­че­ство си­лики (крем­нийор­га­ни­че­ская кис­лота), ко­то­рая со­кра­щает по­тери энер­гии за счет умень­ше­ния де­фор­ма­ции шины, эко­но­мит топ­ливо и со­кра­щает со­про­тив­ле­ние ка­че­нию. По­мимо этого пло­щадь пятна кон­такта уве­ли­чи­ва­ется бла­го­даря квар­драт­ному про­филю шины, что дает более рав­но­мер­ный износ и уве­ли­чи­вает хо­ди­мость по­крышки. Даная шина пре­вос­хо­дит преды­ду­щую мо­дель по всем ха­рак­те­ри­сти­кам: на 9% улуч­шено тор­мо­же­ние на мокром по­крытии, на 2% – ак­ва­пла­ни­ро­ва­ние; тор­мо­же­ние и управ­ля­е­мость на снегу – на 5%, а со­про­тив­ле­ние ка­че­нию сни­жено на 15%(!).
Wierda Voertuig Techniek и Fliegl создали агрогрузовик на шасси MAN TGS
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
В Ев­ропе все чаще можно на­блю­дать тен­ден­цию, свя­зан­ную с из­го­тов­ле­нием спе­ци­аль­ных транс­порт­ных средств, пред­на­зна­чен­ных ре­ше­ния от­дель­ных узких задач, но с очень вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Осо­бенно эта тен­ден­ция за­метна в сфере сельского хо­зяйства, где в по­след­нее время обо­зна­чился спрос на спе­ци­ально адап­ти­ро­ван­ные аг­ро­тех­ни­че­ские ма­шины и спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные гру­зо­вые ав­то­мо­били. Но­вин­кой в этом сег­менте стал пол­но­при­вод­ный че­тырёх­ос­ный гру­зо­вик MAN TGS 41.480 8х8 WS, оснащённый спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ным ку­зо­вом Fliegl. Ос­нов­ное от­ли­чие от до­рож­ных тя­же­ло­во­зов – это на­ли­чие ароч­ных шин низ­кого дав­ле­ния. Так, на пе­ред­них осях уста­нов­лены ши­ро­кие колёса раз­мер­но­стью 445/65. Кроме этого бель­гий­ская ком­па­ния Wierda Voertuig Techniek (WVT), за­ни­мав­ша­яся мо­дер­ни­за­цией шасси, устано­вила до­пол­ни­тель­ное гид­рав­ли­че­ское управ­ле­ние зад­ней оси для улуч­ше­ния ма­нев­рен­но­сти гру­зо­вика, а также пнев­мо­гид­ро­под­веску зад­них осей. Гру­зо­подъём­ность аг­ро­мо­биля со­став­ляет 23 тонны, но на­ли­чие ши­ро­ких шин га­ран­ти­рует, что утрамбовыва­ния верх­него пло­до­род­ного слоя почвы не будет. В то же время че­тырёх­ос­ная кон­струк­ция шасси и раз­ветв­лен­ная кон­струк­ция грун­то­за­це­пов колёс, а также вы­со­кий запас мощ­но­сти в 480 л.с. по­мо­жет автомо­билю бес­пре­пят­ственно пе­ре­ме­щаться на грун­тах с по­ни­жен­ной не­су­щей спо­соб­но­стью. Ос­нов­ной вклад в эф­фек­тив­ность аг­ро­гру­зо­вика вно­сит, ко­нечно, его над­стройка – алю­ми­ни­е­вый контейнер ем­ко­стью 32 ку­бо­метра, обо­ру­до­ван­ный ме­ха­низ­мом для са­мо­сто­я­тель­ной раз­грузки. Этот узел скон­стру­и­ро­ван на ос­нове пе­ре­ме­ща­ю­щейся внутри пе­ре­го­родки. При не­об­хо­ди­мо­сти этот кон­тей­нер можно ис­поль­зо­вать как раз­бра­сы­ва­тель на­воза бла­го­даря спе­ци­аль­ным про­ре­зям в боль­шой зад­ней двери. К тому же смон­ти­ро­ван­ная на шасси быстро­смен­ная си­стема мульти­лифт с крю­ко­вым за­хва­том поз­во­ляет опе­ра­тивно заме­нить уни­вер­саль­ный кон­тей­нер на ре­зер­вуар или дру­гую плат­форму.
Добавлен новый фотоальбом – Мусоровоз MAN TGS EOT
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
Добавлен новый фотоальбом – Мусоровоз MAN TGS EOT

Открыть фотогалерею
Добавлен новый фотоальбом – MAN TGS на ралли Дакар 2016
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
Добавлен новый фотоальбом – MAN TGS на ралли Дакар 2016

Открыть фотогалерею
Итоги четырехлетнего проекта MAN и исследовательского объединения UR:BAN
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
Фундаментальное исследование: взаимодействие водителя и автомобиля “Green Wave Assistant” (система помощи водителю «Зеленая волна»): спланированная стратегия движения помогает экономить топливо “Cognitive Assistance” (интеллектуальная система помощи): специальный панорамный обзор у городских автобусов.

В октябре 2015 г. научно-исследовательское объединение UR:BAN продемонстрировало результаты четырехлетнего проекта в области систем управления городским автомобильным движением. Мероприятие прошло в выставочном комплексе Messe Düsseldorf, а некоторые разработки были представлены в реальном городском трафике. Специалисты, курирующие три проекта UR:BAN, представили около 50 демонстрационных машин. MAN – единственный производитель коммерческого транспорта, который показал два прототипа и кабину грузовика с возможностью доступа посетителей.

Исследование взаимодействия водителя и транспортного средства для MAN было разделено на три подпроекта: «Человеческий фактор и дорожное движение», «Сетевая транспортная система» и «Интеллектуальная система помощи».

Карлхайнц Дёрнер (Karlheinz Dörner), руководитель департамента систем помощи водителю инженерно-исследовательского подразделения MAN Truck & Bus, объясняет: «Сложный комплексный характер движения в городе предъявляет жесткие требования к системам помощи водителю и автоматике. В проекте UR:BAN при помощи новых технологий мы проанализировали процессы городского движения и разработали цифровую кабину, особенностью которой стало интуитивное взаимодействие с водителем. Также в результате работы над проектом UR:BAN были созданы еще две системы: “Green Wave Assistant” для грузовиков и “Panorama View” для городских автобусов. Своим появлением они обязаны данным, полученным в ходе работы над проектом».

Человеческий фактор и дорожное движение

В подпроекте «Человеческий фактор и дорожное движение» специалисты MAN поставили перед собой цель улучшить взаимодействие водителя с коммерческим автомобилем (интерфейс «человек-автомобиль») за счет инновационных систем помощи водителю.

Легковые и грузовые автомобили уже имеют большое число электронных «помощников» для поддержки водителя. Преимущество использования этих систем для водителя и других участников дорожного движения состоит в том, что эти устройства никогда не теряют бдительности, не устают и потому способны предупредить водителя об опасности, а если ситуация будет ухудшаться дальше – то и оперативно отреагировать. В перспективе можно ожидать дальнейшего распространения подобных полезных функций. При этом важно, чтобы автоматика не сбивала с толку водителя многочисленными экранами и сигналами. Она должна быть предельно наглядной, понятной на интуитивном уровне.

Поставив перед собой такую задачу, исследовательская группа MAN разработала концепцию визуального и пользовательского интерфейса, получившую название «Интеллектуальный круиз-контроль». Используя цифровые карты и информацию об объектах инфраструктуры, система способна собирать и обрабатывать данные, представляющие значимость при прохождении определенного маршрута, такие, как ограничение скорости и фазы светофора, изгибы дороги и повороты. Располагая такой информацией, автоматика может рассчитать наиболее эффективную с точки зрения расхода топлива стратегию движения и соответственно отрегулировать скорость. Система способна просчитывать действия вперед лучше, чем это мог бы сделать водитель, хотя она и не снимает с водителя обязанность контролировать транспортное средство. Например, система узнает о наличии знака «стоп» за поворотом еще до того, как его сможет увидеть водитель и тем самым позволяет раньше начать замедлять движение грузовика. В другом случае автомобиль может подъезжать к горящему красным светом светофору, не снижая скорости, потому что система знает, что светофор через несколько секунд переключится на зеленый свет.

Не располагая такой информацией, водители зачастую перерегулируют и неэффективно используют возможности автоматического регулирования скорости. Так перед разработчиками MAN встал основной вопрос: каким должен быть интерфейс, который поможет водителю получать именно ту информацию, которая ему необходима?

Чтобы определить, какие сведения нужны водителю, исследователи смоделировали описанные выше ситуации на автосимуляторах, и пригласили для проведения тестов профессиональных водителей грузовиков. В результате появился концепт комплексного дисплейного интерфейса, который MAN показал в демонстрационной кабине грузовика на выставочной площадке в Дюссельдорфе. В этом интерфейсе полностью упразднена аналоговая приборная панель.

«Мы получили возможность адаптировать дисплей к нуждам водителя. Водитель должен получать самую важную информацию в интуитивно доступной форме; все, что может отвлечь его от вождения, должно быть исключено. Мы стремимся сделать возможным плавное, эффективное и безопасное вождение в городской среде», – резюмирует Карлхайнц Дёрнер.

Описанный выше подпроект связан и с другими приоритетными направлениями работы MAN и UR:BAN – концепцией “Green Wave Assistant” и виртуальным панорамным обзором “Panorama View”. Интерфейс для взаимодействия водителя и коммерческого автомобиля имеет ключевое значение для всех трех подпроектов.

“Green Wave Assistant” (система помощи водителю «Зеленая волна»)

Концепция “Green Wave Assistant” разработана MAN в рамках подпроекта «Сетевая транспортная система». Она призвана оптимально использовать фазы зеленого сигнала светофоров для экономии топлива, снижения износа и уменьшения выбросов.

«Упреждающий стиль вождения подразумевает значительную экономию топлива, особенно в случае грузовиков и автобусов, ведь на разгон 40-тонной машины с места до 50 км/ч уходит немало энергии. Позволив автомобилю плавно катиться вместо постоянных режимов старт-стоп на светофорах, можно сэкономить немало топлива. Именно эту цель преследует концепция “Green Wave Assistant” при условии взаимодействия с подходящей транспортной инфраструктурой», – объясняет г-н Дёрнер.

В основе системы лежит бортовой компьютер, который рассчитывает энергосберегающую стратегию движения на основе доступной информации о переключениях сигналов светофоров по маршруту. Чтобы получить график переключения светофоров, автомобиль использует мобильную связь для запроса информации с сервера. На основании полученных данных автоматика рассчитывает стратегию движения, которая при идеальном сценарии позволит транспортному средству следовать по маршруту, встречая на светофорах только зеленый сигнал. Система способна прогнозировать состояние нескольких светофоров на маршруте и планировать остановки в режиме энергосбережения в тех случаях, когда подъехать к светофору во время зеленой фазы невозможно. Компьютер также учитывает качество данных, используемых для прогнозирования.

Для решения подобных задач необходима подготовленная инфраструктура. Соответствующие вопросы были согласованы UR:BAN с администрациями модельных городов – Дюссельдорфа и Касселя. Тестовые рейсы в реальном городском трафике Дюссельдорфа используют именно такой тип серверной инфраструктуры.

В отличие от концепции “Green Wave Assistant”, предусматривающей только рекомендацию по идеальной скорости, разработчики MAN оснастили прототип грузовика системой активного регулирования скорости. Теперь водитель может доверить выбор оптимальной скорости бортовому компьютеру. Наряду с этим, грузовик также оснащен круиз-контролем с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля и предусматривающий в случае необходимости остановку на светофорах. При этом по соображениям безопасности автомобиль не начнет движения без команды водителя.

На заключительном мероприятии UR:BAN представлен прототип MAN с новейшей современной сетевой автоматизированной системой такого рода.

Панорамный обзор для коммерческих транспортных средств

Работа водителя городского автобуса связана с необходимостью учитывать особенности движения в условиях тесного города. Им нужно обеспечить посадку и высадку пассажиров на остановках, пропускать на переходах пешеходов и велосипедистов, маневрировать по узким улочкам со встречным движением и перестраиваться из полосы в полосу.

В рамках подпроекта «Интеллектуальная система помощи» компания MAN разработала адаптивную систему панорамного обзора, которая отвечает сложным запросам водителей автобусов в городской среде. Исследователи UR:BAN продемонстрировали прототип системы в рамках мероприятия в Дюссельдорфе. Система самостоятельно анализирует текущую дорожную обстановку и в автоматическом режиме на специальном мониторе демонстрирует водителю панораму с возможными вариантами, адаптированными под конкретную дорожную ситуацию. Для определения потенциальных трудностей и разработки изображений для монитора использовались, в том числе, результаты опросов водителей. Эти специальные изображения, классифицированные по разным типам дорожных ситуаций, в течение работы над проектом регулярно оценивались водителями автобусов.

«Камеры, связанные в единую систему, выстраивают перед водителем интуитивно понятную картину происходящего вокруг автобуса», – поясняет г-н Дёрнер.

Система самостоятельно распознает распространенные дорожные ситуации и выводит на монитор соответствующее изображение. В число таких ситуаций вошли подъезд к автобусной остановке, нахождение на остановке, отъезд от остановки, поворот направо, поворот налево. Используя сенсорный экран, водитель может вывести на экран изображение с разных камер, например, при движении в узких местах или задним ходом.

При разработке проекта были сформулированы основные требования к подобным системам, их выполнение позволит успешно применять новый подход в коммерческом автотранспорте. Для реализации подхода используется шесть камер: две камеры размещаются по бокам автобуса, еще две камеры устанавливаются спереди и сзади, они обеспечивают обзор по всей длине кузова и, в том числе, позволяют в хорошем качестве наблюдать процесс посадки и высадки пассажиров из передних и задних дверей. Затем изображения со всех камер соотносятся с конкретной ситуацией, которая и показывается водителю на мониторе.

Исследовательский проект UR:BAN

В общей сложности, проект UR:BAN объединяет совместные усилия 31 участника: компаний, вузов, исследовательских учреждений и муниципальных администраций. В основу сотрудничества легла разработка систем помощи водителям транспортных средств и управление дорожным движением в городе. Конечная цель – безопасная и эффективная организация трафика в урбанизированной среде. Общий бюджет проекта – 80 млн евро. 50% финансирования осуществляется из средств Федерального министерства экономики и энергетики ФРГ (Bundesministerium für Wirtschaft und Energie – BMWi). Города являются основным объектом внимания транспортной политики ЕС, поскольку в них проживает 70% населения.
Команда VEKA MAN-Team на ралли Дакар 2016
  • Дата публикации: 21.01.2016
Запуск нового сайта компании
Команда VEKA MAN-Team на ралли Дакар 2016 представляет прочный и надежный грузовик серии MAN TGS.
Как изменились ввозные пошлины на грузовики, автобусы и прицепы?
  • Дата публикации: 15.01.2016
Запуск нового сайта компании
С 1 января в связи со вступлением в силу Зоны свободной торговли Украины и ЕС изменены ставки ввозных пошлин на новые и подержанные грузовики и автобусы, а также прицепную технику.

Министерство экономического развития и торговли на своем сайте опубликовало новые ставки на товары Европейского Союза, которые начали действовать с 1 января 2016 года. Отныне ставки ввозной пошлины для Украины снижены до уровня первого года Зоны Свободной Торговли.

Что касается коммерческого автотранспорта, то с 01 января 2016 года действуют следующие ставки ввозной пошлины:

- седельные тягачи: новые – 0%; подержанные – 7,5% (вместо 10%).

- автобусы: новые, с двигателем более 5 000 см куб. – 17,5% (вместо 20%);

подержанные, с двигателем более 5 000 см куб. – 17,5% (вместо 20%).

- прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны – 7,5% (вместо 10%);

- новые полуприцепы бортовые, тентованные, полуприцепы-рефрижераторы, полуприцепы-контейнеровозы – 0%.

- подержанные полуприцепы – 7,5% (вместо 10%).

Ассоциация международных автоперевозчиков (АсМАП) Украины просит учитывать эту информацию при планировании обновления автопарка транспортных предприятий.
Архив новостей